ハースF1チーム 初めてジーン・ハースの個人資産の注入なく予算上限到達

2016年にF1グリッドに加わったハースF1チームは、これまで一貫して小規模チームのひとつとして運営され、しばしばジーン・ハース個人の支援に頼ってきた。しかし、予算上限の設定と商業的成功の拡大により、チームは転換期を迎えていると小松礼雄は説明した。「今年、ジーンは初めて自らの資金を投入する必要がなくなりました」と小松礼雄は月曜日にメディアに語った。「これまで予算上限に達したことはありませんでしたが、今年は達する見込みです。ですから、予算上限を超えないようにするという、これまでとは異なる課題に直面しています」財務の変革このマイルストーンは、ハースF1チームが長年にわたって着実に商業的に成長してきたことを反映している。昨年のチャンピオンシップでのパフォーマンスによる賞金とスポンサー収入の増加により、ハースは予算上限内で競争することが可能となった。これは、現在の時代に競争力を維持しようとするF1チームにとって重要なベンチマークである。「ようやくここまでたどり着いたのは素晴らしいことですが、考え方としては同じことです。トラックサイドエンジニアリングのように、何が許容でき、何を追求しなければならないのか、という点で、私たちは本当に全員の考え方を変えなければなりませんでした」と小松礼雄は説明した。「予算についても同じことです。以前は、予算上限に達していなければ、資金があれば気にせずに使うことができました」「しかし今は、予算上限を超えないようにしなければなりません。まったく異なる考え方です。しかし、競争力を維持したいのであれば、そこは最低限守らなければなりません」この変化により、チームは「多くのチェックボックスにチェックを入れる」ことができるようになったと小松礼雄は強調した。これは彼らの進歩を強調する表現である。「ようやく、多くのチェックボックスにチェックを入れているように感じます。TPC（旧車テスト）を開始し、予算上限内に収まり、利益も出ています」「昨年の賞金やスポンサーシップのおかげで、今年はジーンが自分の資金を投入する必要はありません。初めてのことです」スリムな運営、戦略的な支出ハースF1チームは、800人以上の従業員を誇る大手のライバルチームと比較すると、およそ330人のスタッフを擁するグリッド上で最小のチームである。この規模の違いが、独自の運営モデルにつながっている。ハースF1チームは、一部のコンポーネントの製造を含む特定の機能をフェラーリのようなパートナーにアウトソースしている。「このアプローチにより、社内リソースが限られているにもかかわらず、チームの競争力を維持することができます。 その一部は明白なことですよね？ マラネロや外部製造などです」と小松礼雄はコメント。「しかし、昨年はいくつかの改善を行いました。 今年はさらに改善を進めており、より効率を高める必要があります」「すべての想定値は設定されています。しかし、当面、少なくとも今後数年間は、想定値の不足があっても、当社の能力とリソースでは、それが最善の策です」ハースは、特定のコンポーネントを社内で製造するのではなく、購入するという現在のモデルに価値を見出している。「予算上限からその分の費用を差し引いて、フェラーリからコンポーネントを購入する方がずっと良いです。そのモデルについては、まったく問題ないと思います」と小松礼雄は述べた。「一方で、時間とコストの両面で非効率な部分もあります。ですから、その点については検討しています」ジーン・ハースにとって、10年間にわたるF1での旅は、ついに彼の投資が目に見える成果を生み出すところまで到達した。チームにとって、この財政的な躍進は、単に運営上のマイルストーンであるだけでなく、ミッドフィールドの常連としてコンスタントに競争力を維持するチームとしての成熟度とポテンシャルを象徴するものだ。小松礼雄が指摘したように、現代のF1で競争力を維持するには、基本に忠実であることが重要であり、ハースF1チームの場合は、その基本がしっかりと確立されている。