FIA 2024年F1レギュレーションに興味深い新たな禁止ルールを導入

FIAが技術規則のアップデートを発表技術面では、ブレーキシステムに関する第 11.1.2 条に興味深い変更が加えられた。「ブレーキシステムは、各サーキットにおいて、ブレーキパッドに加わる力が同じ大きさであり、特定のブレーキディスク上で対向するペアとして作用するように設計されていなければならない」という変更前の文章は、新しい文言が確認された後、次の文章で締めくくられている。「特定のアクスルに対して、非対称のブレーキトルクを計画的または意図的に発生させるシステムまたはメカニズムは禁止されている」この文言の厳格化は、チームがすでにそのようなシステムを使用していることを示唆するものではないが、統括団体は規則の文言に潜在的な抜け穴があることに気づいた。これは、独自のルール監査によるものかもしれないし、あるいは、レギュレーションのグレーゾーンに気づき、明確化を求めたチームによって指摘された可能性もある。2024年のF1競技規則の変更2026年のF1世界選手権の主要なレギュレーション変更に先立ち、FIAは「ミュール」カーの走行とこれらのマシンの動作ルールを可能にするために、微調整されたルールブックの概要を示した。ミュールカーは、通常、まったく異なるルールセットのコンポーネントまたは構成を実行するために変更された既存のマシンであるため、定期的に発生するものではない。2026年に向けての準備においては、特にこの点が重要となる。なぜなら、このレギュレーションに準拠したマシンはまだ存在していないため、最初のコース上での走行やコンセプトの証明には、現行のレギュレーションに準拠した現行のマシンが使用される可能性が高いからだ。FIA は、競技規則でミュールカーのテスト (TMC/ Testing of Mule Cars) の概要を定めており、第 10.10 条では、ミュールカーを、現在の技術規則または現在の暦年より前の 4 暦年の技術規則に従って設計および構築された車両 (ただし、将来の規則のコンポーネントまたはシステムをテストする手段を FIA に提供するために適切に変更されている) と定義している。ミュールカーが最後に使用されたのは2021年で、2022年シーズンに向けてF1が古い13インチホイールから移行することに備えて、2019年のマシンは新しい18インチホイールを装着するように改造された。定義されたミュールカーは、ピレリに将来のタイヤのトラックテスト手段を提供する目的で改造されることもある。ミュールカーは、これらの目的に必要な最小限の改造に限定され、新たに追加されたレギュレーションの残りの部分は単に管理的なもので、現行車両テスト (TCC/ Testing of Current Cars ) や旧車両テスト (TPC/Testing of Previous Cars) などの既存のプログラムとルールを共有する。一例として、チームが開発目的でレースを利用できないようにするために、ミュールカーがグランプリですでに使用されているコンポーネントとセットアップでのみ走行するようにする規定が含まれる。この例外は FIA によってのみ許可され、新しいコンポーネントが評価中の新しいシステムに直接関連している場合にのみ許可される。1月1日から12月31日までの期間に10日間のミュールカーテストが許可され、ドライバーはフルF1スーパーライセンスの資格があればこれらの走行に参加できる。その他のレギュレーション変更には、車の故障に関する文言の厳格化が含まれる。つまり、「コース上」で故障したマシンはセッションを続行できないという文言ではなく、「ピットレーン以外のエリアで故障し、物理的な支援を受けたマシン」に文言が変更されました。スチュワードには、グランプリまたはスプリント中にペナルティを履行できなかったドライバーにグリッドペナルティを課す権限も与えられている。これは、ドライブスルーまたは10秒間のストップ/ゴーペナルティなどのより深刻なペナルティに適用される。ドライバーがリタイアによりペナルティを履行できない場合、次のレースでグリッドペナルティが課せられる可能性がある。F1カーは、タイヤ交換の目的以外では、セーフティカー期間中にピットレーンに入ることは許可されない。特に小さなルール変更は、ドライバーが国歌斉唱のためにグリッドの先頭に並ぶことがレース開始の14分前ではなく16分前に求められるようになったことだ。