2019年のF1世界選手権で、FIA（国際自動車）は総額12万4400ユーロ（約1500万円）の罰金を徴収した。2019年のF1世界選手権では罰金、グリッド降格、タイムペナルティ、警告を含めて83回のペナルティが出された。また、トラックリミットも強化され60回タイムが抹消された。
失格処分は5回。それらの2つはF1日本GPのレース後にルノーの2台に科せられたものだった。罰金を伴うペナルティは21回。総額12万4400ユーロ（約1500万円）となり、最大の罰金を払ったチームはフェラーリで8万ユーロ（約974万円）となる。ペナルティによるグリッド降格は9回。エンジンペナルティはこれに含まれていない。メルセデスとフェラーリは各1基ずつオーバー。メルセデスのカスタマーではセルジオ・ペレス（レーシングポイント）の5基が最大、フェラーリではアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）の4基が最大となる。ルノーは最大6基、ホンダは最大7基のエンジンが投入された。エンジンペナルティなしでシーズンを終えたのはルイス・ハミルトン（メルセデス）とロマン・グロージャン（ハース）の2人だけだった。最もパワーユニットコンポーネントを使用したドライバーはトロロッソ・ホンダのダニール・クビアト。エンジン、ターボチャジャー。MGU-Hが7基、MGU-Kが6基、バッテリーとコントロールユニットを3基使用した。ドライバースルーペナルティは5回、ストップ＆ゴーペナルティは2回とほぼ絶滅しているが、タイム加算ペナルティ（5秒もしくは10秒）は27回となった。