フェラーリF1 2026年F1勢力図を静観「誰も我々を語らないのは好都合」

「とてもポジティブなのは、誰も我々について話していないことだ。私はこの状況が好きだ。すでに自分たち自身に集中できる」「まだ誰も分かっていない。メルセデスの実力も分からない。20キロなのか、40キロなのか、60キロなのかも分からない。それはマシン間の差よりも大きいことだ。だから最善の在り方は、黙って自分たちに集中することだ」SF-26はここまで高い信頼性を示し、多くのデータ収集を可能にしている。新レギュレーション下でゼロからスタートする今季において、まずは走行距離の確保が最優先事項だ。「このような、昨年とは完全に異なる新しいマシンを手にしたときの最初の目標は、走行距離を稼ぐことだ。昨年は以前のマシンという基準があった。比較ができた。今年はゼロからのスタートだ」「この状況で最も重要なのは、距離を重ね、多くの周回をこなし、データを集めることだ。ファクトリー、風洞、そしてサーキットで見ているものの間に良い相関があるかを確認する。そのためには信頼性が必要だ。ガレージに留まっていては、データを集める最良の方法ではない」「これまでのところ、我々にとってはかなりうまくいっている。6日間で約4,500キロを走った。予想以上でポジティブだ。ただし、この面で良い仕事をしていることと純粋なパフォーマンスを混同してはならない。それは別の話だ」2026年型パワーユニットでは、350kWのMGU-Kによるエネルギー使用と回生が大きなテーマとなる。しかしバスールは、それだけに焦点を当てるのは危険だと警鐘を鳴らす。「昨年、スプリント予選と通常予選の間で、時にはコンマ6〜7秒の差があったことを思い出すべきだ。3年から4年使ってきたマシンでも、アウトラップ次第でそれだけ変わった」「これは今後も続く。2回のアタックラップの違い、異なるコンパウンドのタイヤ準備による違いは残るだろう」「過去にやってきたことを忘れ、エネルギーマネジメントだけに集中してはならない。確かにそれは重要で、ラップタイムにとって不可欠だ。しかしF1とレースのすべてのパラメータは今も存在し、同じ重要性を持つ。それを忘れるのは誤りだ」「レギュレーションが新しいからといって、新しい要素だけが重要というわけではない。空力は重要であり、タイヤは重要であり、ドライビングも重要であり、ピット戦略も重要だ。我々はそれを心に留めておかなければならない」マックス・フェルスタッペンが新世代F1を「ステロイドを打ったフォーミュラE」と評したことについても、バスールは冷静だ。「2022年にも同じようなコメントがあったと思う。そして2022年から2025年の期間は、おそらくF1にとって最高の時代だった」「バーレーンに来て前年より少し遅いと、最初の反応はもっと速いものを運転したいという気持ちになるだろう。しかし半セッション、あるいは1セッションもすれば、彼らの焦点は他より速く走ることだけになる。1分31秒か1分35秒かは問題ではなく、他が何秒かということだ。それは彼らのDNAであり、すべてのチームのDNAだ。今回は違うということはないはずだ」最後に、SF-26の現状については多くを語らなかったが、ひとつ強調したのはシミュレーションとの相関だ。「昨年、悪い相関があったわけではない。ただマシンを開発できなかっただけだ」「これまでのところ相関は良い。しかしまだ理解すべきことは非常に多い。集めているものを消化する最善の方法は、マシンをコースに出し続け、可能な限り多くの距離を走り、セッション間でうまく作業することだ。だが今のところ、相関は良好だ」