フェラーリF1代表「SF-25を苦しめた問題は2026年に消える」

最終戦アブダビGPでは、シャルル・ルクレールが4位、ルイス・ハミルトンが8位でフィニッシュした。シーズンを通して扱いにくさを抱えたマシンに翻弄され続けた2人にとって、もどかしい締めくくりだった。今季からマラネロに加入したハミルトンはSF-25との噛み合いを最後まで見出せず、ルクレールも新しいサスペンションコンセプトによる限界を繰り返し指摘してきた。来季マシンへの反映について問われたバスールは、方向転換を明確にしている。「来年のマシンの哲学は完全に異なるものになる。とりわけ空力マッピングは同じではない。今季ずっと抱えていた問題は、来年にはなくなる」SF-25を縛った構造的な弱点SF-25は作動ウインドウが極端に狭く、挙動も予測しづらかった。シーズン序盤にはフロアの摩耗が過度に進み、性能を犠牲にして車高を上げざるを得なかった。ヤス・マリーナでの最終戦でも、その影響ははっきりと残っていた。しかし、2026年F1レギュレーションではグラウンドエフェクトが大きく抑制される。これにより、少なくとも同種の問題が再発する可能性は低いとバスールは見ている。新時代は新たな問題を生むとはいえ、楽観一色ではない。パワーユニットと空力の双方が一新される2026年は、不確定要素が多いと強調する。「しかし、別の問題は必ず出てくる」その一例として挙げたのがタイヤマネジメントだ。2025年は、特定の週末でタイヤが勝敗を左右する決定的な要素になったという。「タイヤはシーズンの大部分で重要な要素だった。中盤だけでなく、メキシコやオースティンのような特定のイベントでもそうだった」「アウトラップで皆が限界まで攻めていた。そこで5km/h違うだけで、ウインドウに入るか外れるかが決まることもあった。それが予選でコンマ1〜2秒の差になる。しかし、そのコンマ1〜2秒は、良い結果にも最悪の結果にもなり得る」フェラーリF1にとって、2026年は過去の制約から解放される一方で、まったく新しい戦いへの適応力が問われるシーズンとなりそうだ。