フェラーリF1、シーズン後半に“大幅”なエンジンアップグレードを導入

他のF1エンジンメーカーは今年の初めにすべての新しいコンポーネントを導入し、今後は同じ仕様に固執する必要があるが、フェラーリはそうではなく、いくつかの要素は2020年の設計を走らせている。大幅に改良された2021年F1エンジンで一部のアップグレードされたパーツのみを走らせているため、シーズンの最終的なパワーユニットを導入するときに、新しく設計された要素を導入することができる。新しいコンポーネントの導入のタイミングは明確ではないが、フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは来月のF1イタリアGPの前にそれが起こらないことを確認した。つまり、F1ハンガリーGPのクラッシュの結果として、シャルル・ルクレールがF1ベルギーGPから搭載しなければならない新品パワーユニットは、現在の仕様になる。マッティア・ビノットは、エンジンのアップグレード計画について「我々はパワーユニットに開発を導入する」と語った。「2021年のレギュレーションを明確にすると、2021年に新しいパワーユニットを使用する可能性がある。つまり、ICE、ターボ、MGU-H、バッテリー、MGU-Kなどね」「しかし、シーズンの初めに行ったことは、パワーユニット全体を完成させることはできなかった。したがって、昨年のコンポーネントがまだある」「そして、我々はそれらに進化をもたらした。だから、それは我々にとってシーズンの終わりに向けた重要な一歩になると思う」新しいパワーユニットはモンツァが終わるまで導入されないので、フェラーリF1はベルギーとイタリアのパワーに依存するトラックで苦戦を強いられることになるだろう。マッティア・ビノットは、スパ・フランコルシャンで再会する夏休み後の見通しについて「我々にとっては難しいレースになるだろう。なぜなら、我々はベストから0.7秒を下回っており、これらの0.1秒のほとんど、少なくとも60％はエンジンから来ているからだ」とコメント。「我々はベストと比較してこれを欠いており、これまで我々はメルセデスとホンダに遅れをとっていると考えている」「ベルギーのようなコースでは、シミュレーションを見ると、エンジンが非常に重要なコースであり、予選ラップでは違いが大きいと思う」新型コロナウイルスのパンデミックをきっかけに導入されたF1のルールは、使用できるエンジンのアップグレードの数に厳しい制限を導入した。そして、2020年には、チームはシーズンの最初のレースで実行したのと同じ仕様に固執する必要があったが、今年は状況が変わった。代わりに、ルールでは、チームが選択した現在のシーズン中の任意の時点で単一のアップグレードを導入できると規定されている。F1の技術規則の付録2は、エンジン開発について次のように述べている。「2021年以降、前シーズンの終わりから今シーズンの終わりまでに1回の仕様更新が可能であることを意味する」