F1チーム、パルクフェルメのレギュレーション緩和を議論

しかし、FIA（国際自動車連盟）が2021年にF1にコスト上限を導入し、夜間外出禁止令によって各チームがマシンを改良できる時間が制限されたことから、パルクフェルメのレギュレーションが緩和される可能性が出てきた。先月、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが、2023年に著しくバンプの激しいオースティンのトラックでフロアプランクが過度に摩耗したことが判明し、アメリカGPで失格となったことを受けて、この話題が議題に上がった。FIAは、この技術規則違反はスプリントレース形式によってパルクフェルメにわずか1時間のプラクティス走行でマシンのセットアップを固定しなければならないことによる可能性があると指摘している。制約を緩和すべきかどうか尋ねられたフェラーリの新スポーツディレクターであるディエゴ・イヴェルノは、エンジニアの「空想」を制限するためにルールが果たす役割はまだ残っていると答えた。「我々はパルクフェルメについて話し合っている。当初の目的は、チームがクレイジーなことをしてレースに参加するのを防ぐことだった」「しかし、別の側面もある。エンジニアはいつも空想にふけっているし、メカニックは少しストレスを感じすぎていることもあるため、チームを自分自身から守ることだ「パルクフェルメルールにはまだメリットがあると思う。我々が行っていることを制御する他の方法があるため、それらの一部を緩和するかもしれない。予算の上限やパーツのトレースなどね」「パルクフェルメを完全になくすとは思わないが、FIAと話し合っているところだ」今週、スポーツ諮問委員会がブラジルで開催された。トム・マッカロー（アストンマーティン パフォーマンスディレクター）アストンマーティンのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは、チームがコンディションの変化に対応できるよう、ある程度の柔軟性があることは歓迎すべきことだと述べた。「パルクフェルメが導入されたことについては、いいことがたくさんある」「私たち全員が達成しようとしていることを達成するために、ルールを進化させることが重要だと思う」「特定の事項の変更を許可している。ブレーキの材質を変更したり、さまざまな細かいことを行うことがでる」「明らかに、マシンのスキッドやプランクを変更することはできないので、限られた走行の中で、早い段階で決断しなければならない。「向かい風や追い風、大きなストレートなど、天候に影響されることもあるし、3日前にそれを予測するのは難しい」「だから、レギュレーションに微調整ことはエンジニアリングの面からは常に歓迎すべきことだと思うが、それをなくすべきではないと思う」