F1、将来的にサイドミラーに代えてリアビューモニターの設置を検討

しかし、F1のようなハイテクシリーズの場合、自動車が最初にレースを始めて以来ずっと存在してきた固定ミラーの古い概念にまだ依存しているのは場違いに思える。F1マシンに後ろ向きのカメラを装着し、コックピットの小さなスクリーンに後ろで何が起こっているかを表示するモニターへと移行する可能性がある。正確なGPS、車載カメラ、高速デジタル処理の時代において、F1が一歩踏み出して最先端を行くことは理にかなっているように思える。後ろ向きのカメラとコックピットスクリーンを備えるというアイデアは、F1では目新しいものではなく、数年前にドライバーとFIAの間でこの件について議論があった。2018年にカルロス・サインツは「僕たちは単純なミラーの代わりにカメラをつけるを提案した。他のカテゴリーではついており、FIAはそれを検討するだろう。でも、まだ明確には決まっていない」と語った。「それはドライバーから出た案であり、僕たちは、他のカテゴリーのドライバーがそれを使っていることは知っている。WECではそれがついている思う。そうなるという意味ではないけど、オプションになる可能性がある」コックピット内のデジタルスクリーンは、実際に他のカテゴリーで定期的に使用されており、2012年にアウディがル・マンでR18に使用したときにスポーツカーでデビュー。現在ではWECでは一般的になっており、DTMなど他のカテゴリーでも使用されている。しかし、FIAは、他のカテゴリーでそれらがどれほどうまく機能するかを認識しているが、そのような車載スクリーンがF1に移行する前にいくつかの大きなハードルが残っている。FIAのシングルシーターのテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスは、スクリーンをF1で検討する前に克服しなければならない3つの重要な問題について説明した。この技術について質問されたニコラス・トンバジスは「我々はそれを検討してきた。解決する必要がある3つの問題がある」と語った。前述のカテゴリーはすべて“箱モノ”でシングルシーターではない。「1つは、コックピットにテレビ画面を置くスペースがあまりないことだ」「2つ目は、車内がかなり暗い密閉されたコックピットの車で使用されることがある。日光の下で携帯電話を見るように、ドライバーが目を細めて何かが見えるような状態にしたくはない。それで、それがあります。「次に3つ目は、ある距離から別の距離に焦点を合わせる時間があるということだ。これも少し心配であり、慎重に評価する必要がある」「走行しているスピードで、適応するために0.5秒を失ってはならないので、それは別の問題だ」「我々はそれを検討しており、オーディオ信号など、他の方法も検討しているが、まだ進行中の作業だ」F1でデジタルスクリーンが使用される可能性はまだ遠いように思われるため、中期的には後方視界は完全にミラーに依存したままになるだろう。そのためFIAは、マシンのデザインがドライバーの後ろに見えるものを妨げないように常に細心の注意を払っており、2023年に起こっているようなルールへの介入が必要になっている。ドライバーがミラーでより多くのことを確認できるようにするために、FIAは2023年に向けてミラーの表面のサイズを大きくすることを選択した。反射面の幅が50mm増加するため、ミラーボディの幅が広くなり、結果としてステーの位置も変更する必要がある。F1チームは、ドライバーにどのような違いをもたらすかを確認するために、シーズン中にいくつかのソリューションをテストする機会が与えられた。レッドブルはハンガリーで最初に大型ミラーをテストし、続いてベルギーでメルセデスがテストを行い、オランダではすべてのチームでグループテストを行った。また、本体を包む表面を拡張するだけでなく、追加の垂直フィンを追加する機会として、構造に余分な剛性を追加するだけでなく、別の流れをそらす媒介物も追加することを検討した。ニコラス・トンバジスは、2023年の大型化は主に、ハウジング内に曲面ミラーを配置することを好まなかったドライバーを支援することを目的としていると説明した。「我々は少し大きいミラーを選んだ」とニコラス・トンバジスは語った。「150mmから200mmになるが、角度付きビューが改善されていることがわかった」「一部のドライバーにとっては、違いはない。一部のドライバーはすでにかなり湾曲したミラーを持っているからだ。他の一部のドライバーは、視界が大きく歪むため、非常に湾曲したミラーを好まない。だから、それはすべて少し個人的なことだ。「我々が変更したことは、非常に湾曲したミラーを持つことができなかったドライバーの視認性を改善すると思う」