F1特集：忌み数“13”にまつわる迷信との歴史

メルセデスF1内でW13の重要性は見過ごされていない。先月、新車がまだFIA衝突試験に合格していないと報じられたとき、チームのコミュニケーション部門は、プロトタイプのW13が1月13日にホモロゲーションプロセスを完了したことをメディアに伝えた。衝突試験規則は第13条だ。「我々はこれらのことについて迷信的ではありません！」とメルセデスF1チームのスポークスマンは冗談を言った。実際、メルセデスは、モデル指定で13を使用することにより、潜在的な不運へのリンクを無視した現在のF1グリッドの6番目のチームとなる。それらのマシンのうち4台がレースに勝ち、1台は世界選手権を獲得したため、メルセデスF1は未知の領域に足を踏み入れほどではない。しかし、モーターレースで13を使用することはほとんど考えられなかった時期があった。コーリン・チャップマン、ジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレン、ジョン・サーティース、ケン・ティレルは、そういったチームボスたちであり、その数字には近寄らず、彼らのチームの歴史は12から14にスキップされた。迷信が初期の数十年で大きな役割を果たしたことは驚くことではない。他のスポーツでは、競技者は休みの日を過ごしたり、試合に負けたりすることを恐れていたかもしれないが、レースでは死が隅々に潜んでいた。そして、それは13だけではない。イタリアでは17が人気のない数字だが、アメリカ、特にインディアナポリスでは、長年にわたって緑がマシンカラーの悪い選択と見なされていた。6月13日に生まれたダブルワールドチャンピオンのアルベルト・アスカリは数秘術の人質であり、彼の死を取り巻く統計はよく知られている。彼の父アントニオは1925年7月26日にレースをリードしていたF1フランスGPで事故死し、若いアスカリにとっては26（または13の2倍）が重要になった。1955年にF1モナコGPをクラッシュしてマシンごと海に落ちるという事故に遭ったが、軽傷でなんとか逃げ出した。4日後、彼のラッキカラーであるブルーのヘルメットの代わりに借り物のヘルメットで参加したモンツァでのテストクラッシュで亡くなった。それは5月26日で、彼は13,466日間生きていた。これは、父親よりわずか3日長いだけだった。数字は他の人にも影響を与えた。1966年、当時のガールフレンドに連れられて、若いF3ドライバーのフランソワ・セベールは予知能力者に会いに行ったが、30歳の誕生日を迎えることはないと言われた。1973年のワトキンスグレンでのF1アメリカGPに出場する直前に、彼はティレルのメカニックに10月6日であり、ティレル006を運転しており、レース番号は6で、DFV番号066の前に座っていたと指摘した。彼は『彼の幸運な日』と言った。その日の午後、恐ろしい事故で亡くなったとき、彼は29歳だった。モーターレースが13を恐れるきっかけとなったのは、はるかに初期の世代のフランス人だった。1925年に13台のマシンがサンセバスチャンGPをスタートし、カーナンバー13のドラージュを運転していたポール・トーキーは、ライバルを追い抜こうとしてワイドに走って木に滑り込み、即死した。ちょうど1年後、ジュリオ・マセッティ伯爵もカーナンバー13のドラージュで参戦したタルガ・フローリオで走っているときににクラッシュして命を落とした。その後、特にフランスのレース主催者は、13の割り当てを避けた。その哲学は世界選手権の時代まで続いたため、1950年以来F1ではほとんど見られなかった。メキシコのモイセス・ソラーナが1963年にホームレースでレンタルしたBRMにカーナンバー13を使用したとき、それは非常に珍しい出来事と見なされた。次にカーナンバー13が登場したのは1976年のイギリスGP。ディビナ・ガリカがサーティースのドライバーとして参戦したが、予選を通過することはできなかった。長年、F1のカーナンバーはチーム間で無計画に割り当てられていたが、コンストラクターのチャンピオンシップオーダーでそれらを配布するシステムが導入された場合でも、FIAのペアリングは11と12から14と15に繰り上がった。2014年にF1ドライバーがキャリア全体で使用するカーナンバーを選択するようになり、13は定期的にみられるようになった。パストール・マルドナドがロータスで2シーズン使用したが、ほとんど悪いい影響はなかった。コリーン・チャップマンは、おそらく意識的に13をスキップした最初のF1コンストラクターだった。ロータスタイプ12はF1 / F2マシンだったが、シーケンスの次の14はエリートGTカーの内部番号だった。「父は迷信的ではなかった」とチャップマンの息子のクライヴは語った。「しかし、チームロータスは常に13を避け、今でもそうしていると言うのは正しい。33 / R13があったが、これはレグパーネル・レーシングによって番号が付けられたと思われる。これは決して機能するシャシーではなかった」13を避けた次の主要な名前はブラバムだった。チームの共同創設者であるロン・タウラナックは1月13日に生まれ、彼は初期のモータースポーツ活動でもその番号を使用していた。したがって、BT12インディカーからLibre用に作られたカスタマーのシングルシーターであるBT14にスキップして、BT13は存在しないと宣言したのは彼のパートナーであるジャック・ブラバムだった。上記のどちらのチームもF1でカーナンバー13を使用しなかった、ブルース・マクラーレンにはそうするオプションがあった。彼のM12はカスタマーのCanAmマシンだったが、彼のチームが構築した次のモデルである1970年のF1エントリーは、M14と名付けられた。悲劇的な事故でブルースがその年の6月のCanAmテストクラッシュで命を落とすまで3つのGPをスタートしただけだった。マクラーレンは、F1チームがシャシー番号の割り当てで13を回避している珍しい例だ。多くのマシンが大量に製造されていないためだ。しかし、1977年にマクラーレンがブレットランガーとBSファブリケーションズチームが使用するために13番目のM23シャーシを製造したとき、それは14として指定された。ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンと同様に、ジョン・サーティースは1...