F1：パワーユニット開発の『トークン』とは？

また、2014年のホモロゲーション直後、上部/下部クランクケースの2、クランクシャフトの2、エアバルブシステムの1が“凍結”となった（全体の8％）。凍結されるトークンは2020年までに段階的に増えていき、2019年の段階でアップデート可能なトークンは3となり、95％が凍結される。現レギュレーションでは、2015年に各マニュファクチャラーに割り振られているのは、全体の48％にあたる32のトークンとなっている。フェラーリとルノーは、これを48％から67％（44）に拡大するよう求めたが、メルセデスはこれを拒否した。当初、2015年のトークンによる開発は冬季のみに限られているとされていた。だが、フェラーリは、レギュレーションにその部分のホモロゲーション期限が明記されていないという“抜け穴”を発見。FIAもこれを認め、32のトークンによるアップデートは2015年シーズンを通して可能になった。だが、現状、ホンダだけは例外となっている。2014年のレギュレーションでは、新規参入メーカーは、2月28日にホモロゲートすることが明記されていたためだ。実際、2014年にパワーユニットを供給した3メーカーは、この期限までにパワーユニットをホモロゲートしている。しかし、その後、ホンダには他の3メーカーが開幕戦までに使用しなかったトークン数の平均が与えられることになった。 開幕戦の時点で、各パワーユニットサプライヤーが使ったトークンは、フェラーリ22（残り10）、メルセデス25（残り7）、ルノー20（残り12）となり、ホンダは9トークンを使用したパワーユニット開発が可能となった。