F1ドライバーになるまでにはいくらかかる？

しかし、F1への道のりは非常に高価であるため、誰もがF1ドライバーになるという夢を追求することは不可能だ。日本では2021年に角田裕毅がアルファタウリ・ホンダでF1デビューを果たすまで7年間日本人F1ドライバーは不在だった。トト・ヴォルフは、 Forbes のインタビューで、F1ドライバーになるためにかかる費用について解説。ここでトト・ヴォルフが言及した金額は、理想的なルートを辿ることができるドライバーのキャリアを例に挙げている。F1に向けてキャリアの最初のステップはカートとなる。トト・ヴォルフによれば、最高レベルに達して、フォーミュラカーへとステップアップするまでの数年間でそのコストは100万ユーロにのぼるとしている。マックス・フェルスタッペン、角田裕毅は9歳から、ルイス・ハミルトンやピエール・ガウリーは8～9歳でカートを始め、15歳になるとフォーミュラカーへとステップアップしている。カート後の次のステップは、通常、F4またはフォーミュラ・ルノーとなり、そこでシーズンごとに35万ユーロを費やす。その後、F3にステップアップ。通常のルートでは2年間レースを行い、コストは年間65万ユーロに上る。次は2020年にミック・シューマッハが優勝したF2にステップアップする必要がある。ミック・シューマッハは、他の多くのドライバーと同様にそのクラスで2年間走った。この2年間で、少なくとも300万ユーロ～400万ユーロに達する。トト・ヴォルフによれば、最大の問題はこの金額を減らすことができないということだ。「モータースポーツは大変なビジネスになっている。本当に金持ちのパパかパトロン必要だ」カート（複数年）：100万ユーロ（約1億2000万円）F4 / FRenault：35万ユーロ（約4300万円）F3 （2年間）：130万ユーロ（約1億6200万円）F2 （2年間）：200万ユーロ（2億5000万円）F1 デビュー：300万ユーロ（約3億7500万円）合計：765万ユーロ（約9億5800万円）2018年のF3参戦時からホンダに加えてレッドブルのサポートを受けてきた角田裕毅は「そこからホンダさんとレッドブルが50：50でサポートしてくれるようになりました」と説明する。「どういうサポートがあるのかというと、レッドブル・ジュニア・ドライバーだといいチームに入りやすいということがあると思います」「サポートの内容に関しては他のドライバーとあまり変わらないと思いますが、結果を出せないと翌年はプログラムから除外されたりします」「その代わり、レッドブル・ジュニアは他のF1チームのジュニアとは異なり金銭的なサポートもあります。それに対してフェラーリやルノーは金銭的なサポートはなくて、参戦費用は自腹で、相応な結果が出ればF1に乗せてもらえる。除外はされにくいけど、サポートは冷たいと聞いているので、自分はレッドブル・ジュニアでよかったと思いました」