2025年F1 ベルギーGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

これは、今季4回目のポールを獲得し、前戦シルバーストンで勝利したランド・ノリスにとっては聞きたくない内容かもしれない。しかし、予選2番手からスタートするチームメイトであり現チャンピオンシップリーダーのオスカー・ピアストリや、スプリント勝者で4番手スタートのマックス・フェルスタッペン──さらには戦略勝負で浮上を狙うすべての者たちにとっては、朗報となる。昨年はどうだった？昨年のベルギーGPには2つの物語が存在する。ひとつはチェッカーフラッグと表彰台、もうひとつは車検台と文書44、そしてジョージ・ラッセルの失格だ。後者から振り返ろう。レースは2ストップ戦略で争われ、ルイス・ハミルトン、オスカー・ピアストリ、シャルル・ルクレールがいずれも「ミディアム＞ハード＞ハード」の類似戦略を採用した。ランド・ノリス（最終結果5位）やエステバン・オコン（同9位）も同様の戦略だった。彼らはいずれも11〜15周目に最初のピットイン、25〜30周目に2回目のストップを行っている。44周の長丁場であるスパにおいて、このピットウインドウは「狭い」どころか、むしろ大きな開きがあると言える。バリエーションも豊富だった。マックス・フェルスタッペンは「ミディアム＞ハード＞ミディアム」で4位、カルロス・サインツは「ハード＞ミディアム＞ハード」で6位、セルジオ・ペレスは「ミディアム＞ミディアム＞ハード」の3ストップに加え、終盤2周のみソフトを履いてファステストラップを記録した。ダニエル・リカルドは「ソフト＞ミディアム＞ハード」で10位。唯一、戦略目的でソフトを履いたドライバーだった。一方で特異な存在がフェルナンド・アロンソ。13周目に唯一のピットストップを行い、「ミディアム＞ハード」のワンストップで8位フィニッシュを果たしている。本来なら、アロンソが「ワンストップ勢2番手」となるはずだった。ジョージ・ラッセルがトップチェッカーを受けたのだ。ラッセルは6番グリッドからスタートし、1周目で1つ順位を上げ、10周目に5番手でピットイン。上位勢が2度目のストップに向かう中、順位を上げてトップに立った。メルセデスは中盤のスティント中に「タイヤがもつ」と判断し、ラッセルはそのまま走行を続ける。終盤にはチームメイトのハミルトンからのプレッシャーにも耐え、0.526秒差でチェッカーを受けた──が、最終的に車重が規定より1.5kg軽く、最低重量798kgを下回っていたことで失格処分となった。スチュワードにとっては明快な判断だったが、完璧に遂行された戦略的奇襲には疑いの余地がなかった。今年の最速戦略は？ピレリは今季、異なる試みとしてコンパウンド間に「ブリッジ」を導入している。昨年はC2・C3・C4の組み合わせだったが、今年はC1・C3・C4。これは、アグレッシブな2ストップと管理重視の1ストップの選択肢を両立させる狙いがあった。ただし、今週末のコンディションにより、設計通りの選択肢とは少し異なる状況に。路面温度、空気の清浄度、クリーンエアでの走行可否、そして他車の動き次第で、幅広い戦略オプションが考えられる。ピレリのシミュレーションによれば、2ストップが最速ルート──わずかに。最有力戦略は「ソフト＞ミディアム＞ミディアム」。しかもピットウインドウが広く、1回目は12〜18周目、2回目は25〜31周目と設定されている。昨年はソフトが敬遠されたが、2025年仕様のタイヤは若干耐久性が向上している。トップ10勢のもう1つの選択肢は？今回は“ウサギとカメ”の物語に近い。ただし、近年稀に見るほど速いカメと、油断皆無のウサギによるレースだ。1ストップと2ストップは非常に拮抗しており、中盤に入ってからの判断になる可能性もある。1ストップ案は16〜22周目にピットを行う構成だ。ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラは次のように述べる。「我々の試算では『ソフト＞ミディアム＞ミディアム』の2ストップの方が『ソフト＞ミディアム』の1ストップよりも数秒速い。ただし、明日（日曜）は気温が下がり、それに伴いデグラも管理しやすくなるため、『ソフト＞ミディアム』の1ストップも可能になる。高いマネジメント能力が求められるが、成立するだろう」後方グリッド勢の戦略は？スパでグリッドが混乱するのは珍しくない──通常はエンジンペナルティの影響だが、今年は純粋に実力差で混戦状態となっている。ルクレールとハミルトンの差は13グリッド、アレックス・アルボンとサインツで10グリッド、ラッセルとキミ・アントネッリでも12グリッドと大きく開いている。速さを秘めたマシンがグリッド全体に点在しており、金曜のスプリントではオーバーテイクが難しく見えたが、それは全員が同じタイヤ、同じ周回数で走行していたため。決勝ではタイヤ摩耗とタイム差によってレースが流動的になる。スパのロングストレートを考えれば、速いマシンが上位進出を狙うために奇策を打つ必要はない。純粋なペースで前に出られる可能性は十分にある。とはいえ、他と異なる戦略で勝負するなら、別のワンストップ案も存在する。「ミディアム＞ハード」で17〜23周目にストップする構成だ。理論上はソフトを絡めた戦略より若干遅いが、すべては「明日どんなスパが現れるか」によって左右される。さて、天気は？ここはスパだ。つまり、天気がやらないことの方が少ない。今週末もすでに、快晴、小雨、豪雨、そしてF3セッションがヘリの飛行不能で延期──と、すべてが起きている。日曜に雪が降る可能性は低いが、それ以外はすべて起こり得る。土曜夜の時点での予報では、日曜は「非常に」雨の確率が高い──とはいえ、決勝レース中は乾きそうだとの見通しもある。午前中の降水確率は80％、午後早くには40％へと低下、15:00〜17:00のレース時間帯はやや小康状態を見せる予報だが、その後再び上昇し、撤収時にはスタッフ泣かせの天候になりそうだ。たとえレース中に降らなくとも、直前までの降雨は「ハードタイヤの使い勝手」に大きな影響を及ぼす。金曜の走行では好印象だったが、気温低下と濡れた路面によりグリップを失い、バルセロナでの悪夢を再現するリスクがある。