アウディ、2026年からF1パワーユニットサプライヤーとしてF1参戦

2026年のF1パワーユニットは、現在のV6内燃エンジンを維持するが、増加した電力と 100% 持続可能な燃料を備えている。アウディは、その2つの要因が参加の鍵であると述べた。フォルクスワーゲン・グループの一員であるアウディは、2023 年にF1パワーユニットのコスト上限を導入し、F1が 2030 年までにネットゼロカーボンになるという目標を設定して、より持続可能でコスト効率の高い F1の計画をサポートしていると付け加えた。2014年からフォルクスワーゲンで働いていた F1会長兼CEOのステファノ・ドメニカリは「アイコニックな自動車ブランドであり、パイオニアであり、技術革新者であるアウディをF1に迎えられることを嬉しく思う」とコメント。「また、2026 年に持続可能な燃料を使用するハイブリッド エンジンに移行することが、自動車セクターの将来のソリューションであることも大きな認識だ。我々は皆、アウディのロゴがグリッドに並ぶのを楽しみにしており、彼らの計画の詳細については、いずれ彼らから聞くことになるだろう」アウディは、今週末のF1ベルギーGPに先立って、スパ・スランコルシャンでの記者会見で2026年のF1参戦を発表しました。このグランプリには、アウディAGの取締役会会長であるマルクス・ドゥスマン、技術開発担当取締役のオリバー・ホフマン、ステファノ・ドメニカリ、FIA会長のモハンメド・ビン・スライエムが参加した。アウディは「今年の終わりまでに2026年に並ぶ」チームの決定を発表すると述べた。ノイブルクにあるアウディ・スポーツの施設は、F1パワーユニットが開発される場所となり、F1 パワートレインがドイツで製造されるのは 10 年以上ぶりとなる。「モータースポーツは、アウディの DNA の不可欠な部分だ」とマルクス・ドゥスマンは述べた。「F1 は、我々のブランドにとってグローバルなステージであると同時に、非常に挑戦的な開発ラボでもある。高性能と競争力の組み合わせは、常に業界の革新と技術移転の原動力となっている。新しいルールにより、今こそ我々が参加するのに適した時期だ。結局のところ、F1とアウディはどちらも明確な持続可能性の目標を追求している」アウディには豊富なモータースポーツの歴史があり、ル・マン 24 時間レースで 13 回の総合優勝を果たしている。オリバー・ホフマンは「シリーズが2026年の持続可能性に向けて行っている大きな技術的飛躍を考慮して、新しいF1について話すことができる。F1は変化しており、アウディはこの旅を積極的にサポートしたいと考えている」とコメント。「我々のF1プロジェクトとアウディAG の技術開発部門との緊密な連携により、相乗効果が生まれるだろう」アウディのF1パワー ユニットは、インゴルシュタットにあるアウディAG の本社からそう遠くない、ノイブルク アン デア ドナウにあるアウディ スポーツの最先端のコンピテンス センター モータースポーツで製造される。「F1パワートレインの開発と製造のために、モータースポーツ従業員の貴重な専門知識を基に構築し、モータースポーツセンターへの投資を継続し、高度に専門化された専門家を採用する」とアウディのモータースポーツ再編成の一環としてF1 への参入を組織したアウディ・スポーツ マネージング ディレクターのユリウス・ゼーバッハは語った。ノイブルクには、F1 エンジンのテストだけでなく、電気モーターとバッテリーのテスト用のテスト ベンチも既にある。現在、人員、建物、技術インフラの面で必要な追加の準備が行われており、年末までに必要なものはすべて整う。最近、アウディ・スポーツの完全子会社として、F1パワー ユニット プロジェクトのために別の会社が設立された。アダム・ベイカーが会社の経営を引き継ぎ、F1プロジェクトを CEO として引き継ぐことになる。ベイカー、モータースポーツのメーカーやチームでさまざまな上級職を歴任してきました。 2021年にアウディに入社する前は、FIAで3年間働いていた。アウディ・スポーツは、F1プロジェクトのためにその強みをプールしており、その結果、LMDhプロジェクトを中止している。モータースポーツ部門は最近、耐久レース用のスポーツカーの開発を中断した。「F1は、アウディのモータースポーツの歴史における次の大きなマイルストーンだ」とユリウス・ゼーバッハは語った。 この投稿をInstagramで見る Audi Sport(@audisport)がシェアした投稿