アストンマーティン WECとIMSAに参戦するヴァルキリーを発表

公道走行可能なハイパーカーをベースとする唯一の参戦マシンであるヴァルキリーは、FIAの「ハイパーカー」規定に準拠して初めて製造されたレーシングカーである。ヴァルキリーは、FIA世界耐久選手権（WEC）と米国を拠点とするIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の両方に出場する。このハイパーカーは、2025年のWEC開幕戦にアストンマーティンTHOR (The Heart of Racing) チームが2台のヴァルキリーをエントリーさせる際に世界デビューを果たす。2月28日には、カタール1812kmイベントに出場する。アストンマーティン・ラゴンダのCEO、エイドリアン・ハルマークは「これはアストンマーティンにとって誇らしい瞬間である。ル・マン24時間レースで総合優勝を争うために復帰することは、まさに我々の価値観の核心をなすものである」と語った。「これは、我々のモーターレースの歴史における重要なマイルストーンとなる。WECとIMSAの両方でスポーツカーレースの頂点に挑む唯一の公道用ハイパーカーとして、ヴァルキリーは、我々の不変のスポーツ精神を体現するものである。それは、1世紀以上にわたってブランドを定義してきたものである」アストンマーティンの耐久レース部門責任者であるアダム・カーターは「アストンマーティン・ヴァルキリーは単なるハイパーカーではなく、自動車工学史上における革命であり、パフォーマンス、デザイン、革新性の頂点を極めた車です。F1の技術とロードカーのノウハウを融合させたヴァルキリーは、レースのために作られた車だ。世界耐久レースの最高レベルへの参戦は、その技術的達成をさらに確固たるものにするだろう」「ハイパーカーのルールに準拠しているため、このレースカーはロードカーと多くのDNAを共有しており、心臓部には同じ6.5L V12パワーユニットが搭載されている」アストンマーティン・ヴァルキリーを動かすのは、ドライサンプ潤滑方式の希薄燃焼式500kW V12エンジンとレース用に最適化された排気システムである。駆動力はエクストラック製7速シーケンシャル・トランスミッションを介して後輪に伝達される。APレーシングがカーボン製マルチプレート・クラッチを提供している。 その他のギアには、機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャル、セミオートマチックのパドルシフト、ピットレーンでの発進用モーターが含まれる。APレーシングのカーボンディスクとパッドに作用するアルコン製6ピストンフロントキャリパー、カーボンモノコック生存セル、クイックリリース式カーボンファイバー製ステアリングホイールも装備されている。ダブルウィッシュボーン式サスペンションは、フロントとリアの両方にプッシュロッド作動式トーションバースプリングを両端に備えている。18インチの鍛造アルミリムにはミシュランパイロットスポーツタイヤが装着されている。車内には6点式安全ハーネス付きのカーボンファイバー製レーシングシートが備えられている。レースカーの総重量は、ドライバーと燃料を含めて1030kgである。これは最低限の許容重量である。ル・マン24時間レースのドライバーには、マルコ・ソレンセン、トム・ギャンブル、アレックス・リベラス、ハリー・ティンクネルが名を連ねる。ロス・ガンとロマン・デ・アンジェリスはIMSA GTPクラスでレースを行い、ル・マン24時間レースでは他のドライバーたちと合流する。