F1 アンドレッティの2025年のF1参入を正式に拒否…2028年に可能性残す

10月、FIA（国際自動車連盟）はF1参戦希望者からの関心表明の要請を受け、アンドレッティの技術力が参戦を正当化するに十分なものであると判断したと発表した。しかし、コンコルド協定に規定された新チームのプロセスの一環として、アンドレッティはF1オーナーであるリバティ・メディアと商業契約を結ぶ必要があった。F1は、新規参入が明確な利益をもたらすことが証明されない限り、グリッドを拡大するというアイデアには反対であることを明らかにしていたため、このような契約を成立させるのは決して容易なことではなかった。昨年夏、F1のステファノ・ドメニカリCEOはその決定プロセスについて「いつも言っているように、その決定がビジネスにとって正しいものであることを確認する必要がある。そしてこれこそが、FIAと僕たちが一緒になって取らなければならない義務だと思う」と語った。数カ月にわたる検討と主要関係者との話し合いの結果、F1はアンドレッティにグリッドを開放することが正しいことだとは考えていないという結論に達した。F1は声明の中で「我々の評価プロセスでは、11番目のチームが存在しても、それだけではチャンピオンシップに価値をもたらすことはないことが証明された。新規参入が価値をもたらす最も重要な方法は、競争力を持つことだ。我々は、申請者が競争力のある参加者になるとは考えていない」と述べた。さらに、グリッドに1チーム増やすことは、現在のレースプロモーターに不必要な財政負担を強いることになると考えていると付け加えた。「11番目のチームが加わることは、レースプロモーターに運営上の負担を科し、一部のプロモーターには多大なコストがかかることになり、他の競技者の技術的、運営的、商業的スペースが縮小することになるだろう」と付け加えた。「F1選手権の純粋な商業的価値を示す重要な指標であるCRHの財務状況に、重大な好影響をもたらすと予想されるものを特定することはできなかった」F1の姿勢の背景にあるもうひとつの重要な要素は、アンドレッティのエンジン事情だ。アンドレッティは2025年または2026年からカスタマーパワーユニットを導入する必要があり、この契約は現在のメーカーに強制される可能性がある。F1はこれがチャンピオンシップの健全性にとって良い状況ではないと考えたが、アンドレッティがキャデラックとの提携計画を早ければ2028年にも立ち上げ、実行に移すことになれば、その思いは変わるかもしれない。「GMパワーユニットを搭載したチームの2028年チャンピオンシップへの参加申請については、GMワークスチームとして、あるいは許容されるすべてのコンポーネントを社内で設計するGMカスタマーチームとして、異なる見方をするだろう」とF1は付け加えた。「この場合、申請者が選手権にもたらす価値、特にPUサプライヤーとしてこのスポーツに名高い新しいOEMをもたらすという点で、考慮すべき要素が追加されることになる」