スクーデリア・アルファタウリは、低速域での弱点を驚くべき強みに変えることでドラッグレベルが悪化したことを認め、この問題は2024年のF1シーズンに向けて取り組むべき優先事項となっている。アルファタウリは、ここ数カ月間の着実なフロアアップグレードで注目を集め、マクラーレンのF1チーム代表アンドレア・ステラによれば、アブダビでのシーズン最終戦までにAT04が低速コーナーで最高のクルマになったという。
そのおかげでチームはコンストラクターズ選手権7位のウィリアムズを後半に追い上げることができたが、6番グリッドから角田裕毅の1ストップギャンブルは実らず、8位まで順位を落としてアルファタウリは3ポイント及ばなかった。積極的なアップグレードの導入は、シーズン後半3分の1のパフォーマンスを向上させたが、同時にストレートの弱点も誇張されました。「低速コーナーに重点を置いてきた。それはちょっとした弱点だった」とアルファタウリのトラックサイド・エンジニアリング責任者であるジョナサン・エドルスは語る「来年に向けてまだ取り組む必要があるのは、空力効率だろう。低速コーナーではかなり競争力がある。だが、マイナス面もある。我々はストレートでは最も遅いマシンの一台だ」「コーナーではタイムを稼げても、ストレートでは負けてしまう。コーナーでの負荷と空力効率のバランスを取り戻す必要があると思う。でも、それは来年に向けて取り組んでいるところだ」アルファタウリのフロアが大幅に向上したことで、パドック内外のライバルチームから興味を持たれていることを聞かされたエドルスは、それはチームが目標を達成できなかった分野であり、正しい開発の方向性を見いだした後は、もっと多くのタイムを得ることができると語った。「我々はシーズンをかなり遅れをとったところからスタートし、劣勢に立たされていたので、見つけることはたくさんあった」とエドルズは語った。「しかし、ファクトリー、ビスター、エアロダイナミクス、ファエンツァは、マシンの弱点を特定し、それを解決するために懸命に取り組んできた」「問題の一部は弱点を理解することであり、彼らはそれを見出すために非常に良い仕事をしたと思う。この1年、マシンをアップデートしてきたが、ポイントを獲得するためには、明らかに前に多くのマシンがいて、この段階に到達するまでにかなり時間がかかった」「まずターゲットを変え、そのターゲットを中心に開発を進め、パーツを見つけ、パーツを作り、それをトラックに持ち込む。シンガポールから、シーズンの後半になってようやく、その成果が見えてきた」
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