角田裕毅 F1離脱から見えた本音「どれだけ戻りたいか分かった」

1年前、角田裕毅は鈴鹿での母国グランプリに向け、待望のレッドブル昇格に備えていた。2025年シーズンのわずか2戦後、リアム・ローソンに代わって起用されたからだ。「これ以上クレイジーなことはないと思う」マックス・フェルスタッペンとともにコースに出る直前、東京でのデモンストレーションイベントでそう語っていた。しかしその8か月後、ドライバーとチーム双方の大きな努力にもかかわらず状況は好転せず、角田裕毅はレッドブルの次なる有望株であるアイザック・ハジャーにシートを譲ることとなり、25歳はF1の第一線から離れる現実を受け入れることになった。これは、角田裕毅にとって5年ぶりにレースアクションの一部ではないことを意味する。代わりに彼はレッドブルをリザーブドライバーとして支え、デブリーフに参加し、シミュレーターで時間を過ごし、チームにとってもう一組の目と耳として機能している。角田裕毅のF1というジェットコースターここ数年、隔週でレースに挑むプレッシャーから離れ、これまで経験してきたすべてを振り返る時間を得た角田裕毅にとって、このタイミングは自身の歩みを見直すのにふさわしいものとなった。上海インターナショナル・サーキットのレッドブル・ホスピタリティの静かな一角で、彼はその道のりを振り返る。「すごくいいスタートでした。正直、良すぎたくらいでした」2021年バーレーンGPでのF1デビューを振り返りながら、角田裕毅はそう語る。「プレシーズンテストでは全体2番手で、マックスと数ミリ秒差でした。アルファタウリで。それから最初の予選、Q1の最初のアタックで、1セットのタイヤで突破して、ルイスの隣に並んでいて…ヒーローになった気分でした」「そのあとミディアムに替えてうまく適応できずQ2で落ちましたけど、それでもレースでは悪いスタートでほぼ最後尾まで落ちかけながらも、9位まで挽回してポイントを取れました。だから初レースは本当にうまくいきました」このデビューはパドックの重鎮たちからも称賛を受けた。ロス・ブラウンはレース後のコラムで「非常に印象的だ。ここ数年で最高のルーキーだ」と評し、どのカテゴリーでも際立ったパフォーマンスを見せてきたことを強調した。当時アルファタウリのチーム代表だったフランツ・トストも次のように語っている。「本当に素晴らしい仕事をした。1周目を無事に終えてレースを戦える状態で戻ってくることが目標だったが、それを見事に達成した。今シーズンの彼の走りが楽しみだ」しかしそのルーキーシーズンが進むにつれ、角田裕毅は生来のスピードと安定性のバランスに苦しむことになる。ポイント獲得の一方で、高額なクラッシュや予選での早期敗退、レースでの機会損失が続いた。「F1に入ったばかりの頃は、感情のコントロールが自分の弱点のひとつでした」「トラックでは無線でチームやエンジニアに対して感情的になることが多くて、最初は問題なかったんですけど、だんだんそれが強くなりすぎてしまって。特に責任ある立場になると、感情をぶつけるのではなくフィードバックを出さないといけないです」「性格を変えないといけないくらいでした。少し時間はかかりましたけど、2024年の4年目にはかなり適応できたと思います。感情のコントロールという意味では、自分が目指していたレベルに達して、いいシーズンになりました」シーズン終盤にはアブダビで4位に入るなど印象的な走りも見せたが、それでも角田裕毅のアプローチやメンタリティ、フィジカル面については疑問が残る形で次のシーズンへと向かうことになった。レッドブル昇格と降格実際、レーシングブルズのチーム代表ローラン・メキースは、角田裕毅の2024年シーズンを「傑出していた」と評価し、これまでで最も完成度の高いシーズンだったと語った。それにより、長年待ち望んだレッドブル昇格の有力候補となったが、新チームメイトのリアム・ローソンにその座を奪われた。しかし結果的に、フェルスタッペンの隣で結果を残せなかったローソンに代わり、わずか2戦後に角田裕毅がレッドブルのシートを引き継ぐことになった。彼が開発に深く関わった扱いやすいレーシングブルズのマシンで好印象を残していたことも背景にあった。「2025年は、これまでで一番いいスタートでした。オーストラリアの予選で5番手、中国のスプリントで6位でした」「3年間乗ってきた世代のマシンで、自分のDNAにも合っていましたし、フィードバックもたくさんしてきました。クルマの作りもほとんど自分がチームにリクエストしてきた方向でした。本当に素晴らしいクルマでした」「もしレーシングブルズに残っていたら、おそらくキャリアで一番強いシーズンになっていたと思います。でも同時に、レッドブルに移るチャンスは長い間待っていたものでしたし、日本GPで乗れたのは間違いなく人生最大のハイライトでした」角田裕毅はレッドブルで最初の4戦のうち3戦でポイントを獲得し、マイアミではスプリントでもポイントを加えた。しかしイモラでの大きな予選クラッシュにより、多くの新パーツを失い旧仕様を使用せざるを得なくなったことで流れは一変する。その後は7戦連続でポイント圏外となる苦しい時期が続き、オランダ、アゼルバイジャン、オースティン、カタールでトップ10に復帰したものの、フェルスタッペンとの差は大きく、2025年限りでシートを失うことになった。「日本GPのあと、自分のキャリアでも人生でも一番きついシーズンでした。でも同時に、自分についてたくさん学びましたし、いろんなことを経験しました。人間としてかなり成長できたと思います」「レースのあとっていつもすごく疲れていて、レースがない週は普通はリセットしたいと思うんです。でも去年は、その時間でもすごく気分が落ち込んでしまって、どこから来ているのか分かりませんでした」「これは変えないといけないと思いました。もっと幸せになるために外部の助けも必要でしたし、自分自身をもっと理解する必要がありました」「レース以外で何が自分を幸せにするのか、何が継続的にポジティブなエネルギーをくれるのかを考えるようになりま...