ウィリアムズ F1カナダGPで「逃したチャンス」を痛感 タイヤと戦略に課題

サインツは、フライングラップ中にレーシングブルズのアイザック・ハジャーに妨害されてQ1敗退となった。一方、アルボンは、セッション中にマシンからエンジンカバーの大きな一部が脱落するトラブルに見舞われながらも、自身のFW47をQ3へ押し込んだ。しかし、アルボンのレースは短命だった。パワーユニットの問題により早期のリタイアを強いられた。一方でサインツは16番手から10位まで挽回して1ポイントをもぎ取った。レース後、アルボンは、強い結果が得られたはずだったことを悔やんだ。技術的なトラブルに加えて、アルボンは週末を通してウィリアムズを妨げた、より深い問題――タイヤマネジメントからマシン全体の理解まで――を指摘した。「今週末はチャンスを逃したと思う」とアルボンはメディアに語った。「タイヤをしっかり理解する必要があるし、マシンの理解も必要だ」「レース中のマシンは本当に良かった。正直、楽にトップ10入りできた。ポイントを逃したのは悔しい」サインツは、冷却トラブルによって頻繁にブレーキを使用しなければならず、レース全体を通じてフルスピードで走ることができなかった。彼はこの問題によって「70周を通じて1周あたり0.2～0.3秒は失っていた」と認めた。16番グリッドからの追い上げでポイントを獲得したものの、サインツは満足していなかった。「もし昨日の段階で、16番手スタートからポイントを取れると言われていたら、誇りに思ったし嬉しかったと思う。でも現実は、そういう気持ちにはなれなかった」と語った。マシン挙動の問題と戦略ミスがウィリアムズの週末を妨げる元フェラーリドライバーのサインツは、週末序盤のマシン挙動の問題が、予選とレース両方で自分を後手に回らせたと認めた。「最近は、金曜日にすべてをうまく制御できていないことが何度かある」と彼は続けた。「改善が必要だ。ここ数戦、日曜のレースが本来よりも厳しいものになってしまっている」アルボンもまた、エンジントラブルがなかったとしても、戦略の選択によってポイント獲得の可能性は制限されたと認めた。彼は、暑いモントリオールのコンディションでは、ハードからミディアムへと切り替える1ストップ戦略の方が適していたと説明した。「チームが望んでいたほどタイヤを長くもたせることはできないと僕は分かっていた」とアルボンは述べた。「だからこそ、早めのピットインを強く主張した。明らかにポジションを失っていたから」「僕は1周あたり3～4秒遅れていて、ハードタイヤを履いたマシンにどんどん抜かれていた」「その時点で、僕たちはいわば“中間地帯”にいて、引っ張りすぎてしまっていたんだ」