ポルシェとアウディ、2026年F1エンジン規則の遅れに焦りの色

リバティメディアが所有するフォーミュラワンマネジメントは、7月の最後の日にレギュレーションへの投票を求めている。その後、アウディとポルシェの両方が2026年のF1エントリーを提出するために15日間の猶予がある。しかし、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、なぜそんなに急いでいるのか疑問に呈している。「レギュレーションは我々のビジネスで絶えず変化しているため、レギュレーションに依存してそのような決定を下すことはでない」とトト・ヴォルフはAuto MotorundSportに語った。「特に我々は彼らに対して大きく譲歩しているので、我々はニューカマーからの決定を期待することができる」現在、メルセデス、フェラーリ、ルノーがF1エンジンのベンチテストに新たな制限を要求していることが明らかになっている。F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、露骨な遅延戦術だと考えている。「コスト上限があるので、テストベンチの時間数を心配する必要はない」とロス・ブラウンは語った。「そこにもっとお金を投資するなら、他の場所で節約しなければならない」伝えられるところによると、既存のF1エンジンメーカーは、エンジンピストンの材料を鋼としてレギュレーションに定めることを望んでおり、ポルシェとアウディはアルミニウムを推進しているという。マッティア・ビノットは、フェラーリとその現在のライバルが単にフォルクスワーゲン・ブランドを可能な限り困難にしようとしていることを否定している。「明確にする必要があると思う」とフェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは語った。「アウディとポルシェがF1に参加することについては非常にポジティブであり、彼らが満足していることを確認するためにできることは何でもしたと思う」「我々はMGU-Hを廃止にした。それを廃止にすることは我々にとってベスト選択ではないかもしれないが、彼らがF1に参加を支援するためだけにそれを行った」マッティア・ビノットは、レギュレーションの遅れは単に「まだ準備ができていない」からだと主張している。「まだオープンポイントがあり、それらのオープンポイントは、とにかく取り組み、議論し、合意する必要がある」とマッティア・ビノットは述べた。