トヨタ、カローラ＆カローラ ツーリングをフルモデルチェンジ

昨年6月、新たなカローラシリーズの先鞭としてカローラ スポーツを投入し、TNGAプラットフォームを採用することで、デザインと走りが大きく生まれ変わった。そして、今回セダンタイプのカローラ、ワゴンタイプのカローラ ツーリングを投入し、様々なお客様のライフスタイルに合わせて、生まれ変わったカローラシリーズを選択いただけるようになった。具体的には、TNGAプラットフォームを活用しつつ、国内専用の設計をすることで、低重心でスポーティなスタイリング、走る楽しさと、取り回しの良さを両立させている。また、最新の「Toyota Safety Sense」の全車標準化といった安全性能の強化や、国内トヨタ初となるディスプレイオーディオの標準搭載とスマートフォンとの連携などコネクティッドサービスを充実させた。開発を担当したチーフエンジニアの上田泰史（うえだやすし）は、「カローラは、常にその時代のお客様のニーズ、地域のニーズに合わせ、変えることをいとわず開発してきたクルマ。そんなカローラだからこそ、世界で、日本で、多くのお客様に永く愛されてきました。今回の新型カローラは、『TNGAプラットフォームを採用し、スポーティなデザインと気持ちの良い走り』で、お客様の期待を超え、『先進の安全装備、コネクティッド』で、豊かで安全・安心なお客様のカーライフをサポートします。クルマ本来の楽しさを追求したカローラシリーズを是非乗って体感いただきたい」と語る。なお、従来型のカローラ アクシオ、カローラ フィールダーは、設定グレードや一部の装備を見直し、引き続き販売することで、法人のお客様を含めた幅広いニーズにも対応している。カローラ、カローラ ツーリング車両概要1．シンプルでスポーティなスタイルと良好な視界▽外観デザイン・TNGAプラットフォームの採用により低重心なシルエットを実現・前後のホイールフレアが張り出したダイナミックな造形でワイドなスタンスを強調・フロントは、大型台形のロアグリルフレームとメッシュグリルに統一し、力強くスポーティなデザインを表現・ヘッドランプは、光源をLED化し、フロントはラウンドを強めた一文字形状とすることで、スポーティでワイドな顔つきに、また、W×Bグレードについては、2連続させたJ字形状のクリアランスランプ＆デイライトで昼夜を問わず横方向に伸びやかで鮮烈な印象を表現。カローラのリヤは、水平基調のリヤコンビネーションランプとし、ワイド感を強調・カローラ ツーリングのサイドビューは、後方への抜けの良いサイドウインドウグラフィックとドアショルダー部で伸びやかさを表現・カローラ ツーリングは、樹脂バックドアを採用することで、立体的な造形を実現▽外板色・W×Bグレードは、スパークリングブラックパールクリスタルシャインを新規設定し、シックでスポーティな全3色とし、ホイール、ミラーカバーなどにグレーメタリックをコーディネート。S、G-Xグレードは、新規開発のセレスタイトグレーメタリックを加えた全7色としている▽内装デザイン・インストルメントパネルを、薄型・ワイド化することで開放感を演出。部品の合わせや形状・質感の統一感など感性品質にこだわり、上質感を表現。またAピラーの細形化と合わせて視界の良さも実現フロントシートは、スポーティシート（W×Bに標準）を採用し、座り心地向上と後席のニースペースを確保。カローラのW×Bグレードのリヤシートには、トランクスルーが可能な6:4分割可倒式を新規採用し、使い勝手の良さを実現・カローラ ツーリングには、リバーシブルデッキボードを設定し、荷室床面の高さを2段階に調節可能とした。上段にセットし、後席を倒せば長い荷物の積載に便利なフラットなスペースが生まれ、下段にセットすれば、背の高い荷物の積載が可能（スペアタイヤ・アクセサリーコンセント装着車、ハイブリッド4WD車は1段式のみ）。また、デッキボードの裏面は樹脂製とし、タフユースに対応。ワゴンとしての実用性を高めた・内装色は、カローラ、カローラ ツーリングのW×Bグレードにブラックとホワイトの2色、S、G-Xグレードには、シックなブラックを設定2．上質な乗り心地とクルマ本来の走る喜びを追求▽TNGAプラットフォームによりフラットな乗り心地、優れた操縦安定性、高い静粛性を実現▽3つのパワートレーンで走りの楽しさを強化・ハイブリッド車とガソリンエンジンは、1.5Lから1.8Lに変更し、気持ち良いと実感できるシームレスな加速感を実現・ハイブリッド車にはE-Four（電気式4WDシステム）を設定し、加速時や雪道などの滑りやすい路面でスムーズに4WDに切り替えが可能となり、走行安定性と低燃費に貢献・マニュアル車には、1.2L 8NR-FTS（直噴ターボ）エンジンを設定し、走行性能と優れた環境性能を高次元で両立▽いつまでも乗っていたくなるような、クルマ本来の走る喜びを追求・TNGAプラットフォームを採用することに加え、運転中の目線の動き、旋回時の姿勢、ライントレース性などドライバーが感じる動きを解析し、サスペンションを最適化することで、運転のしやすさをさらに追求・サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット式を採用し、旋回時の安心感・安定性に貢献。リヤはダブルウィッシュボーン式を採用し、路面をつかむような安定した走りを実現・ブレーキ制御により、内輪に制動力を付与し、コーナリングをアシストするACA制御（ACA ： Active Cornering Assist）を採用3．日本の環境に合わせ、取り回しの易さに配慮した専用設計▽グローバルモデルとデザインコンセプトは統一しつつ、日本のお客様、道路環境での使い勝手の良さを実現するため、日本専用ボディを開発・グローバルモデルより、全長、全幅、ホイールベースを縮小しながらも、ダイナミックなデザインを実現・ドアミラーの取り付け位置を工夫することで、ミラー格納時の車幅は従来型と同等を実現・カローラの、最小回転半径は、従来型と同等の5.0mを実現（G-Xグレード15インチタイヤ装着車。16、17インチタイヤ装着時は5.3m）・ドアの開口角度を工夫するなど、ドア開け幅は従来型と同等を確保4．安全機能・装備...