F1サウジアラビアGP：金曜チーム代表者記者会見（前半）

フレッド、まずあなたからお願いします。昨日、シャルルは、先週末のバーレーンで導入したフロアのアップグレードが、ここジェッダでもさらに効果を発揮することを期待していると述べました。FP1の印象では、その通りになると思いますか？フレデリック・バスール：はい。だが、それは数秒単位の話ではない。つまり、FP1が終わった時点では、常に冷静でいなければならないということだ。エンジンモードや燃料など、さまざまな要素が関係している。今夜、気温が10度ほど下がると、コースコンディションはまったく異なるものになることはわかっている。別のコースで、別の展開になるだろう。フレッド、このマシンのペースを垣間見ることができましたので、もう少し詳しく教えてください。ルイス・ハミルトンの中国スプリントでの優勝、そして先週末のバーレーンでのシャルルの予選を思い出してください。その潜在能力を引き出す鍵は何だと思いますか？その鍵は、おそらくマクラーレンは一歩先を行っているため例外だが、皆同じだと思う。しかし、すべてをうまく組み合わせることは非常に難しい。タイヤは非常に敏感で、ミスを犯すとすぐに後退してしまう。グリッドでは、シャルルの予選は最高だったとおっしゃっていたが、後ろを見ると、400分の1秒差で6位や7位になっている。つまり、我々は冷静さを保ち、結論も冷静に判断しなければならないということだ。これは我々に当てはまることだが、すべての人に当てはまると思う。たとえば、マックスは日本で素晴らしい走りを見せていたが、その翌週末は苦戦していた。今日の F1 は、パックが非常に密集しているため、小さなミスでグリッドを 5、6 順位も落とす可能性がある。パックは混戦ですね。今、5戦目ですが、フェラーリは今年、成功するために必要な要素をすべて備えていると思いますか？先ほどお話したマシンは速いです。戦略面でも、チームは順調に見えます。先週末のバーレーンでは、最速のピットストップを見せました。これらすべてを同時に実現できれば、レースで優勝できると思いますか？まだ挑戦は可能だと思いますか？要素はすべて揃っている。しかし、今は料理のようなもので、適切なタイミングで要素を組み合わせていく必要がある。正直なところ、これまでのところ、あるいは一部のセッションでは、マシンから最高のパフォーマンスを引き出せているとは感じない。しかし、それは我々だけでなく、他のチームにも言えることだと思う。マクラーレンでさえ、他のチームに比べ一歩先を行っているにもかかわらず、時には少し苦戦することもある。それが現実だ。2、3年前は、ミディアムタイヤでQ1に進出し、1周走ればQ2に進出できた。しかし、現在では、トップチームでさえ、2セットのソフトタイヤを使用しなければならない場合がある。繰り返しになるが、フィールドは非常に接戦であり、ミスを1回犯すだけで5、6位も順位を落とす可能性がある。そのため、外部からはドラマチックな展開だと受け止められる。我々は純粋なパフォーマンスに重点を置いているので、500分の1秒はドラマチックなことではないん。つまり、改善したいのであれば、冷静に分析を行う必要があるということだ。100分の1秒を最大限に活用できることは、昨年のチームのスキルのひとつだったと思う。今年も同じ道を歩んでいきたいと思っている。ドライバーについてお聞かせください。この組み合わせは数週間経ちましたが、彼らのアプローチは似ていますか？似ている？同じアプローチのドライバーは2人といない。彼らはライバルだ。2人ともチャンピオンだ。2人にはそれぞれ独自のDNA、アプローチがあり、最高の結果を出したいと思っている。我々にとってポジティブなことは、2人が互いに刺激し合っていることだ。我々は2人から最高のパフォーマンスを引き出す必要がある。しかし、彼らのアプローチはライバルとしてのアプローチだ。ルイスは新しいアプローチをもたらしましたか？彼は、F1で20年、さまざまなチームで、マクラーレンで10年近く、メルセデスで12年の経験という、独自の経験を持っている。そのような経験と、我々の改善に役立つビジョンを持つ人がチームに加わることは、常に良いことだ。今日、4つのチームが優勝を争っている。明日は5つ、あるいは6つになるかもしれない。しかし、4つのチームは、それぞれ異なる構造、異なる人材、異なる経営陣を持っている。それでも、4 台のマシンを 10 分の 1 秒差以内に収めることができる。つまり、誰かが正しい、間違っているというわけではないの。他のチームが何をしているかを理解し、彼らからも最善を引き出そうとする必要がある。それが今日の我々の姿勢だアンディ、それではあなたにお聞きしましょう。アストンマーティンは、これまでのところ、やや波乱のシーズンとなっています。これまでの進捗状況をどのように評価していますか？アンディ・コーウェル：マシンのパフォーマンスには満足していない。もっと速く走ってほしいと思う。すべてのレースでポイントを獲得したい。チームはとても意欲的だ。しかし、フレッドも言ったように、これは複雑なビジネスだ。タイヤからエアロなど、多くのシステムが相互に作用している。これらすべてを把握することは、非常にチャレンジングな作業だ。すべてのチームのラップタイムの差を見ると、その差はごくわずかだ。つまり、差は非常に小さい。タイヤを正確に最適なウィンドウに調整し、予選の1周で両アスクルのタイヤを管理することは1つの課題だが、それをレースで実現することは非常に困難だ。また、空力の世界では、当社のキャンパスでCFDや風洞実験を行っているが、その後、実物大のマシンを製作してコース上に置き、バーレーンのような非常に荒れたサーキットと、このような高速で滑らかなサーキットとでは、両アスクルにかかる負荷がまったく異なることを正確に把握しならない。それを測定しようとしても、風洞での測定ほど正確ではない。フレッドが言うように、これらの要素をすべて組み合わせると、エアロダイナミクスエンジニア、エンジニア、...