ルノー、F1イギリスGPに改良版ターボを投入

ターボは先月のカナダGPで投入されたルノーのアップグレードパッケージに含まておらず、ニコ・ヒュルケンベルグがオーストリアGPで故障に見舞われたターボは、中国でダニエル・リカルドのマシンに搭載されたものと同じスペックだった。「これは新しいエンジンだた、ターボは以前のスペックと何も変わっていなかった」とルノーF1のシリル・アビテブールは Autosport にコメント。「だが、我々は対策を少し待っていた。予定通りシルバーストンで投入される。オーストリアでは使用できなかった」「上海でダニエルのマシンが故障に見舞われ、リスクがあったことはわかっている。今回は上海以降で唯一の問題だった。ニコのターボが壊れてしまったのは間違いないが、ICE（内燃エンジン）と他のコンポーネントは問題ないはずだ」ニコ・ヒュルケンベルグは、シルバーストンで3基目のターボを搭載しなければならないが、それでもルノーはまだ予定通りだとシリル・アビテブールは語る。「我々は開発ペースを維持するために4基目のエンジンを使う予定だった。特にCスペックの導入により、このような状況にいくつかの自由度が与えられている」「だが、いずれにせよ、受け入れる状況ではないし、我々は信頼性に取り組み続けなければならない」「当面ペナルティはないが、夏のシャットダウン後にペナルティを想定していた。まだ計画通りだ」シリル・アビテブールは、オーストリアGPで導入した新型MGU-Kに満足していると語る。パッケージングの問題によってマクラーレンは旧スペックの新スペックを投入。レッドブルの両ドライバーはペナルティを回避するために変更を先送りにしており、最新スペックのMGU-Kはワークスルノーの2台のみが搭載していることになる。新型MGU-Kについてシリル・アビテブールは「特に問題はなかった」とコメント。「我々のクルマは軽いので、限界までクルマを走らせることができたし、重量配分も向上している。それは2つのポジティブなインパクトがある」「ここまで他の2台はそのオプションを採用しないことを選んだ。インストール面で他の何かを変更する必要があるからんだ」「両チームはこのタイミングでは使用しないことを選んだが、それは彼らがシーズン後半も使用しないという意味ではない」また、シリル・アビテブールは、オーストリアGPでパワーユニットの予選モードを使用できるようになったことをあまり重視してはおらず、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーが言及しなければ、それについて騒ぎ立てることはしなかっただろうと述べた。「予選モードに関しては、誰もそれに言及しなければ、我々も公表しなかっただろう」とシリル・アビテブールはコメント。「我々は多くの開発を行っており、世界を変えるほどの開発ではない。小さなものだ。通常の状況では、コミュニケーションという点でそれについては話を続けていたが、期待を生むつもりはなかった」「我々はコミュニケーションをコントロールする必要があるので、それはルノーとレッドブルの関係を終わりにしたもうひとつの理由だ」