エイドリアン・ニューウェイ 「レッドブルF1退団前にチームの困難を予見」

そして今、エイドリアン・ニューウェイは3月にアストンマーティンにテクニカルパートナーとして入社し、かつての雇用主であるレッドブルが2024年に掲げた高い目標を達成するために、困難な2024年からの回復を目指す。2023年はレッドブルにとって記録的な年となり、1レースを除くすべてのレースで優勝し、2024年も同様に、マックス・フェルスタッペンが最初の10レース中7レースで優勝した。しかし、レッドブルのRB20がアンバランスなマシンとなり、運転が困難になったため、マックス・フェルスタッペンはその後10戦で勝利を挙げることができなかった。エイドリアン・ニューウェイは事前にこれらの問題を予見していたが、彼の懸念は聞き入れられなかった。「未勝利の期間の一部は、特にマクラーレンとフェラーリがマシンを開発し、非常に優れた仕事をしたことが原因であることは明らかだ」とエイドリアン・ニューウェイはAuto Motor und Sport誌に語った。「しかし、私が目にした限りでは、レッドブルは2024年のマシンや2023年の最終段階でも、運転がより難しくなっていたと思う」「もちろん、マックスはそれを乗り越えることができた。彼には合っていなかったが、乗り越えることはできた。チェコ（ペレス）にはできなかった」「だから、2023年にはチームメイトであるマックスとチェコのパフォーマンスの差がより顕著になってきた」2024年、レッドブルは好調なスタートを切ったものの、低迷期を経験した。「それは2024年の前半にも続いたが、マシンはまだ十分に速かったので、それに対処することができた」「私はそのことを心配し始めていたが、組織内の他の多くの人々はそれほど心配していないようだった」「外から見ている限りでは、レッドブルのスタッフたちは、批判するつもりはないが、経験不足からか、同じ方向に向かって進み続けていたように思う。そして、その問題はますます深刻化し、マックスでさえも運転するのが難しいと感じるほどになった」セットアップの微調整は、開発上の問題を示すに過ぎない。モンツァで6位に入賞したマックス・フェルスタッペンは、レッドブルにとって転換点となった。フェルスタッペンは自分のマシンを「モンスター」と呼び、チームのアップグレード計画は大幅に変更された。シーズン終盤のアップグレードは、フェルスタッペンがドライバーズタイトルを維持するのに貢献した。また、サンパウロでのウェットコンディションでの勝利も貢献した。カタールでは週末に驚くべき巻き返しを見せ、レッドブルが夜通しRB20のトラブルシューティングに尽力した結果、スプリントでは8位だったフェルスタッペンがグランプリでは優勝を果たした。フェルスタッペンの不満をよそにセットアップの微調整を行ったことが、レッドブルのシーズン後半の特徴となった。チームはRB20のトラブルを隠そうと奮闘した。しかし、エイドリアン・ニューウェイはセットアップの微調整には限界があると説明する。「セットアップによって問題をある程度は覆い隠すことはできるが、問題自体は依然として存在する」とニューウェイは語る。「私にとってセットアップとは、より簡単に言えばマシンの特性を最適化することであり、もちろんドライバーの特性もある程度は最適化するものだが、それは言い過ぎだと思う」「主にマシンの特性を補完することであり、もちろんサーキットによって異なる特性もある」エイドリアン・ニューウェイの主張を裏付けるものとして、2024年シーズンの終盤にかけてペレスの成績が低迷し続けたこと、そしてレッドブルがコンストラクターズランキングで1位から3位に転落し、マクラーレンとフェラーリに後れを取ったことが挙げられる。