レッドブルF1代表 マクラーレンは「ミニDRSの修正が原因でペースが鈍化」

これはアゼルバイジャングランプリでピークに達し、マクラーレンの“ミニDRS”がライバルチームやFIAの厳しい視線にさらされた。マクラーレンのリアウィングは静的荷重テストには合格していたが、その後、FIAは「柔軟性の限界を超えている」との見解を示し、マクラーレンはその後、変更に同意した。マクラーレンは、先週末のアメリカグランプリでリアウィングの柔軟性を抑えるためにさらなるマイナーチェンジを余儀なくされた数チームのうちの1つであり、それはチームがそれまでのレースよりも苦戦を強いられた時期と重なっていた。そして、オースティンで使用したウイングの仕様を変更する必要はなかったと否定したレッドブルは、現在のF1のように接戦となった場合には、それが上位争いに影響を与えたはずだと確信した。FIAのリアウイングに関する動きが競争の様相に影響を与えた可能性があると思うかと尋ねられたチーム代表のクリスチャン・ホーナーは、「細かい違いが違いを生む。特に、マシンがこれほどまでに接近している場合はなおさらだ」と語った。「すべては限界点の向上にかかっている。それがF1のすべてだ。だから、FIAの明確化との違いは避けられない。その違いがどれほど重大かは、サーキットによって異なるだろう」しかし、コンストラクターズ選手権で依然トップを走るマクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、変更による影響レベルが顕著な違いを生むとは懐疑的である。特に、かなりの数のチームが修正を余儀なくされたと考えているからだ。「リアウィングに適応を余儀なくされたチームが2チームだけだとしたら、私は驚くね」とステラは語る。「我々のリアウィングは、いくつかの話し合いを経て、またFIAが望むものを参考にしながら、バクーの後で調整された」「しかし、これはマシンパフォーマンスという観点では本当に些細な要素だ。イベントごとにパフォーマンスが変化することとは関係がない」「パフォーマンスが向上しようが、悪化しようが、これとは関係がない。そして、これはマクラーレンに限ったことではなく、リアウィングの挙動調整を求められたチームもあるという事実から、どのチームにも当てはまることだと思う」マクラーレンは当初、ミニDRSウイングの変更を勧められた際、スロットギャップの隙間を悪用する行為が他でも発生していると感じ、FIAに他の競合チームへの調査拡大を強く求めた。ステラは、FIAの最新の通知により、他のチームも設計を見直すことになるだろうと考えているが、それによってペースが鈍化することはないだろうと考えている。「確かに、スロットギャップを開けているチームは他にもあった。私の予想では、そういったチームも我々と同じ要請を受けているはずだ」「エンジニアリングの観点から見ると、たとえ彼らがスロットギャップを少し開けているのを見ても、それを縮めるよう求められている可能性があると思うが、それでも『それが彼らのパフォーマンスを変える』という点では、ほとんど影響はないだろう」「少なくとも、イベントごとに顕著なレベルで、測定や数値化ができるレベルではない」