エイドリアン・ニューウェイ 「ルール変更がレッドブルF1に有利に働いた」

レースでのペースアドバンテージはライバルを大きく引き離しており、グランプリをどこからスタートするかはは関係なかった。マックス・フェルスタッペンはサウジアラビアGPで15番グリッドからスタートしたが、それでもセルジオ・ペレスを抑えて勝利を収めた。フェルスタッペンの手により、1988年に16勝中15勝を挙げ、勝率94%を達成したマクラーレン・ホンダがMP4/4で保持していた勝利記録を破ることに成功した。レッドブルRB19の勝率は95％で、フェルスタッペンとセルジオ・ペレスで30回の表彰台も達成している。ニューウェイ 「我々ちの仲間たちはレギュレーション変更と闘いたかった」レッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは以前、彼の基準から見ても2023年に達成したレベルの成功を達成できたことに「驚いた」と認めている。レッドブルのパフォーマンス向上の多くは、グラウンドエフェクトに切り替わった2022年にマシンが経験したポーパシングを防ぐために導入された2023年に行われた重要なレギュレーション変更によるものだという。リアフロアを15mm、ディフューザーの高さを10mm増加させることが義務づけられ、高速コーナーでの空力性能を維持しようとするチームにとっては難題となった。「興味深いのは、昨年この変更が発表されたとき、社内で議論していたことだ。我々のスタッフの中には『いや、本気で戦わなければいけない』と言っていた人もいました」とニューウェイはThe Raceに語った。「実際のところ、昨年の高速コーナーでは我々はおそらくフェラーリの後塵を拝していたのではないかと考えていた。高速コーナーで我々のクルマは問題を抱え込んでいたので、レギュレーション変更は我々にとっては好都合だったかもしれない。だから、我々はあまりそれに対してプッシュしなかった」「結果的には僕たちにとっては合っていたようだ」設計上の決定により予選の問題が発生した2023年に14回のポールポジションを獲得したRB19だが、フェルスタッペンとペレスにとって予選は必ずしも楽なものではなかった。しかし、ニューウェイによれば、その原因の一部は初期段階での設計変更にあるという。2人は多くの問題に直面し、予想以上にグリッドから後退することもしばしばあったが、ニューウェイは、その原因の一部は早い段階で決定された設計にあると言う。「それが我々のクルマ開発のやり方なんだ。我々は予選よりもレースでのパフォーマンスを優先しようとしてきた」とニューウェイは語った。「21年にマシンを設計したときに、1ラップのパフォーマンスよりもレースでのパフォーマンスを優先させるという決断を下した」「これは意図的な選択で、オーバーテイクが容易になるということは、予選パフォーマンスの優先順位は過去よりも若干下がるだろうと考えていたが、それがうまくいったようだ」