レッドブルF1首脳 「ホンダF1の知的財産を引き継ぐ解決策が好ましい」

残りの3つのエンジンメーカーは彼らのスタンスを明確にしている。2021年からワークスチームに加えて3つのカスタマーチームを抱えるメルセデスは断固として“ノー”であり、フェラーリは要請があれば慎重に選択肢を“検討”するし、レッドブルの元パートナーであるルノーは“必要な場合”には供給しても構わないとしている。レギュレーションでは、エンジンがないF1チームが出てきた場合、カスタマーが最も少ないエンジンメーカーが供給しなければならないと定められている。その場合、マクラーレンが2021年にメルセデスに切り替えることでカスタマーがゼロになるルノーということになる。しかし、レッドブルはルノーとの強制的な再協力を避けたいと考えており、代わりにホンダのF1エンジンを購入してバッジを付け直そうとしている。「前向きな条件で交渉が行われ、ホンダの知的財産を引き継ぎ、ミルトンキーンズでエンジンを準備するのが好ましい」とヘルムート・マルコは Sport 1 に語った。「しかし、これは2022年の最初のレースからエンジンが凍結される場合にのみ可能だ。これについてはFIAができるだけ早く決定する必要がある」「決定がポジティブである場合、次のステップはホンダとの合意を見つけることだ。我々にはミルトンキーンズにいくつか建物があり、ホンダもそうだ。現在、我々はそれを実装できるかどうかを確認している」「現在のすべてのエンジンメーカーには独自のチームがあり、シャシーに合わせてエンジンを構築している。シャシーに合わせて構築しなければならない部分で何かを得られるはずだ。我々は受け入れなければならない技術的ソリューションに直面するだろう」「それが我々がホンダF1のソリューションを好む理由だ。しかし、我々はすべての可能性を調査している。それらのことが起こった場合、それは全体的な状況に適合しなければならず、我々を競争力のあるものにしなければならない。強制な結婚は我々にとって要因ではない」レッドブルのもう1つの選択肢は、まったく新しいエンジンメーカーをこのスポーツに引き付けることだ。しかし、ヘルムート・マルコはそれを断固として除外した。「新しいメーカーの兆候はない」とヘルムート・マルコは続けた。「その理由は、4年という比較的短い期間にある。エンジンはあまりに複雑すぎだ。また、コストが高すぎる。そして、それらの規制により、この段階で新しいメーカーがF1に参入することはない」「新しいエンジンレギュレーションを前倒しすることは合理的だが、詳細なレギュレーションはまだない。このような開発に必要なすべての事前実行を行うにはせいぜい2025年までしか進めることができない」