ピレリ 「1ストップも可能」 （F1韓国GP 予選）

気温22℃のコンディションの下、予選は3つの異なるセクターで構成されるサーキットで行われました。高速でオープンな第1セクターでは、4Gもの横方向の荷重がタイヤに課せられる。第2セクターは、やや低速でよりテクニカルな特性を持ち、第3セクターは、市街地サーキットのようなタイトでツイスティなレイアウト。タイヤ構造への負荷は極めて大きいものの、路面がスムースなため摩耗率は高くない。したがって、1ストップ戦略に挑戦するチームも現れる可能性がある。ケータハムのヴィタリー・ペトロフとHRTの両ドライバー以外は、ソフトタイヤを使用してQ1を開始。フェラーリのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが、Q1終盤の最終ランで、上位勢では最初にスーパーソフトタイヤを使用した。Q1の最速タイムはセバスチャン・ベッテルがソフトタイヤで記録。一方、スーパーソフトを使用したドライバー中での最速は、4番手タイムを記録したザウバーのセルジオ・ペレスだった。Q2に進出した17台のマシンは、すべてスーパーソフトタイヤでセッションを開始。スーパーソフトをQ1で使用した多くのドライバーたちは、中古のスーパーソフトを使用してQ2最初のランを行った。わずか4ポイント差でドライバーズ選手権首位のフェルナンド・アロンソが、Q1で使用したタイヤで一時トップになったが、後にベッテルが最速タイムを更新した。Q3でもスーパーソフトのみが使用され、最後にピットを出たベッテルは、1回目のランでベンチマークとなるタイムを記録。メルセデスの両ドライバーとフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグは、1回目のランではタイム計測を行わなかった。全ドライバーが2回目のランを行い、セッションの終盤、ウェバーがベッテルを抑えて通算11回目のポールポジションを獲得した。午前中に行われた最終フリー走行では、ベッテルが1分37秒642の最速タイムを記録していた。ベッテルと約0.5秒差の2番手タイムを記録したのは、決勝で3番グリッドからスタートするマクラーレンのルイス・ハミルトンだった。ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）「明日の決勝で展開される可能性がある戦略を示唆する興味深い予選が見られました。2つのコンパウンド間の性能差はラップあたり0.2〜0.6秒で、決勝では2ストップが主流になると予測しています。しかし、路面がスムースで摩耗率が低いため、1ストップに挑戦するチームも登場する可能性があります。したがって、フロントタイヤが制限要因となるこのサーキットで、予想よりも長いスティントが見られそうです。ここでは広範囲に渡る厳しさがタイヤに課せられますが、複数回のフライングラップ後でさえ、ソフトとスーパーソフト間の性能差はそれほど大きなものではありません。予想通り、セッションが進むにつれて大幅な路面の改善が見られ、デグラデーション抑制につながりました。しかし、特にタイヤ温度を下げる長いストレートが存在するこのサーキットでは、タイヤを作動温度領域に入れることが極めて重要になるでしょう」