2024年F1マイアミGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

仮設のストリート・サーキットは、マイアミ・ドルフィンズ・アメリカンフットボール・チームの本拠地であり、今年はサッカーのコパ・アメリカ決勝なども開催される多目的会場であるハードロック・スタジアムの周囲を流れる。F1のチームエリアもこの施設内にあり、グランプリの週末は実にユニークな雰囲気に包まれる。日曜日にドライバーたちが57回挑戦する全長5.412キロのトラックには、19のコーナー、3つのストレート、3つのDRSゾーンがあり、最高速度は時速340キロを超えることもある。高低差もいくつかあるが、主なものは第13コーナーと第16コーナーの間で、出口ランプを越えがふぃ、さまざまな高架をくぐり抜けながら、トラックは上昇と下降を繰り返す。 第14コーナーと第15コーナーのシケインには上り坂があり、出口でトラックが落ちる前に中央にエイペックスがある。3つのセクターはそれぞれ性格が異なり、あらゆる要素が盛り込まれた1周となっている。第1セクターには8つの高速コーナーがあり、第2セクターにはロングストレートといくつかの低速コーナーがある。フィニッシュラインまでの最後の走行は、ストレートと3つの流れるようなコーナーで構成されている。統計の根拠となるレースは2つしかないが、オーバーテイクの数に関してはマイアミGPが中堅であることを示唆している。タイヤが受ける横方向と縦方向の力に関しては、カレンダーの中でも中低レベルのトラックのひとつだ。ピレリがこのラウンドで選んだ3種類のドライタイヤコンパウンドは、ミッドレンジに位置する。C2がハード、C3がミディアム、C4がソフトとなる。このトラックは昨年のレース前に再舗装されており、非常に滑らかであるためグリップが低い。特にミディアムやソフトのタイヤではグレイニングが発生する可能性がある。マイアミは熱帯性気候に属し、気温は25℃を超え、30℃に達することも非常に多く、最高記録は33℃となる。5月の最初の10日間は晴れることが多いが、2、3日のうち1日はにわか雨や雷雨に見舞われることもある。風は時速50kmの突風を伴う海風である。5月の平均気温が30℃を超える日数は、90年代の13日からここ10年で23日に増えた。昨年は路面路面が55℃に達し、シーズンを通じて最高値の一つとなった。戦略面では、マイアミグランプリは典型的なワンストップ・レースで、ハードとミディアムのコンパウンドが有力視されている。昨年、フェルスタッペンはハードタイヤで9番グリッドからスタートし、ミディアムタイヤに履き替えたが、表彰台に上がった他の2人のドライバー、ペレスとアロンソは逆のタイヤ（ミディアム→ハード）を履いた。今週末もスプリントウィークエンドとなるため、タイヤの挙動を評価するとともにベストなセットアップを見つけるためのプラクティスは金曜の午前中の1時間だけとなる。初日の午後からはスプリント予選が行われ、土曜朝のスプリントレースのグリッドが決定する。その後、パルクフェルメのレギュレーションは一時中断され、チームは予選と日曜日の伝統的なグランプリに向けてマシンを仕上げることができる。マイアミグランプリの表彰台では、間違いなく何か新しいものがあるだろう。それがドライバーになるかどうかは言うのは難しいが、マックス・フェルスタッペンはフロリダですでに2回優勝しており、今回も勝利の有力な候補となるだろう。どの3人のドライバーが表彰台に上がるかにかかわらず、彼らは全員、ピレリがトップ3フィニッシャーと優勝チームの代表に提供する特別版のポディウムキャップをかぶることになる。キャップのターコイズブルーは、マイアミのビーチに接する海からインスピレーションを得たもので、マイアミの象徴であるヤシの木とアメリカ国旗の星条旗がデザインされている。