2024年F1 ラスベガスGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察

重要な統計■ 初グランプリ - 2023年■ トラックの長さ - 6.201km■ ラップレコード - 1分35.490秒、オスカー・ピアストリ、マクラーレン、2023年■ 最多ポールポジション - シャルル・ルクレール（1回）■ 最多勝利 - マックス・フェルスタッペン (1回)■ 豆知識 - F1は1980年代初頭にシーザーズ・パレス・グランプリという名称でラスベガスで2レースを開催したことがある■ ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離 - 150メートル■ セーフティカー導入の可能性 - 100％■ バーチャルセーフティカー導入の可能性 - 100％■ ピットストップによるタイムロス - 20.5秒（2.5秒の停止時間を含む）ドライバーの評決ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：このトラックは長いストレートと低速コーナーで構成されている。長いストレートではダウンフォースレベルを大幅に削減する必要があるため、気温が低いことを考慮するまでもなく、マシンは本質的に不安定に感じられるだろう。タイヤの温度を維持することも難しい。ターン6から7にかけては最も厳しいブレーキングゾーンのひとつであり、長い左カーブを加速してからターン7のブレーキをかけることになるが、ここで内側のフロントタイヤをロックさせてしまうのは簡単だ。2つの長いストレートの合間にあるターン12も重要だ。 うまくブレーキをかけて出口に備えるバランスを取るのは難しいし、ここでミスを犯すと大きな代償を払うことになる。優れたブレーキ性能とトラクションが鍵となり、全体的には長いストレートに向かうコーナーの出口が重要となるだろう。ラスベガスGPポールシッター■ 2023年 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）ラスベガスGP優勝者■ 2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）タイヤと戦略の洞察「タイヤ面での主な課題はウォームアップ、特に予選時とフロントアクスルに特に注意が必要だ」と、週末を前にしたピレリのプレビューパックには書かれている。[ドライバーはタイヤを酷使することなく、タイヤの温度を上げすぎないよう注意しなければならない。最も長いストレートの終わりには、タイヤの表面温度がさらに低下するため、最もブレーキをかけなければならないポイントでタイヤをロックさせないようにしなければならない」「さらに、低温はグリップの低下につながり、それが原因でグレインが増加する可能性もある。これらの要因は摩耗のスピードを速める可能性があり、2ストップ戦略が推奨される。実際、昨年は2ストップ戦略が最も人気があった」「しかし、1ストップでも十分に競争力がある。特に、ドライバーが徐々にタイヤを温め、ロングスティントでタイヤの寿命を延ばすことができれば」「ウォームアップが難しいことから、アンダーカットを狙って早めのピットストップを行うのは効率的ではなく、実際、紙面上ではロングランの方が良い選択肢である。現在の勢い息もつかせぬ展開となったブラジルでの週末では、タイトルレースが一方に傾いたり、また他方に傾いたりしたが、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権は、ラスベガスのネオンサインの下で始まる最後の3連戦でもまだどちらに転ぶかわからない。サンパウロでの魔法のような勝利により、マックス・フェルスタッペンはランド・ノリスに62ポイントの差をつけ、マクラーレンはフェラーリに36ポイント、レッドブルに13ポイントの差をつけている。レッドブルは長い間ランキング首位に立っていた。選手権ポイントの変動が絡む中、昨シーズンはフェラーリがポールポジションを獲得し、レッドブルが優勝したラスベガス・ストリップ・サーキットで、今シーズンも複数のチームによる栄誉をかけた争いが繰り広げられそうだ。実際、マクラーレン、フェラーリ、レッドブルはいずれも最近優勝しており、今週末もさらなる勝利を目指して全力を尽くすだろう。メルセデスも、インテルラゴスでのバウンシング問題（特にルイス・ハミルトン側）を克服して巻き返しを図ることができるだろうか？一方、前回のレースでアルピーヌがダブル表彰台という素晴らしい結果を残したことは、ランキング9位から6位へと躍進した彼らにとって、チャンスを最大限に活かすことの重要性を浮き彫りにしている。象徴的な瞬間カレンダーに登場してまだ1年だが、2023年の初開催となったラスベガス・グランプリでは、多くのアクションとドラマが繰り広げられた。中でも、シャルル・ルクレールがセルジオ・ペレスを最終ラップで鮮やかに追い抜いたシーンは圧巻だった。