FIA F1の「ペナルティ」と「ドライビングスタンダード」のガイドラインを初公開

FIA会長モハメド・ビン・スライエムのコメント：「FIAスチュワードは、F1だけでなくFIAのすべての選手権において、非常に複雑な任務を担っており、それを情熱と献身を持って無償で行っている。その献身は、極端で全く正当性のない批判にさらされることも少なくない。スチュワードがどれだけ厳格にその任務を遂行しているかを示すため、我々は彼らの判断を助ける『ペナルティガイドライン』および『ドライビングスタンダード・ガイドライン』を本日公開する。これにより、ファンやメディア関係者がF1における裁定がどのように下されているのかを、より深く、より正確に理解できるようになる。ペナルティガイドラインは約10年前から使われてきた重要なツールであり、2022年に導入され継続的に更新されてきたドライビングスタンダード・ガイドラインは、最も重要な声――つまりドライバーたちの声――を取り入れたものであり、特定のレース状況における実質的な基準を提供している」これら2つの文書はいずれも規則上の拘束力を持つものではないが、FIA F1規則、映像および技術的証拠、ドライバースチュワードの意見、そして必要に応じて当事者（ドライバーおよびチーム）の証言とあわせて、公平かつ一貫した裁定を目指すF1スチュワードを支援する目的で作成されている点が重要である。また、スチュワードの裁定はFIAとは独立しており、適用される規則、ガイドライン、および提示された証拠に基づいてのみ下される。10年以上前から存在する「ペナルティガイドライン」には、約100件の一般的な違反行為、それに対する推奨ペナルティ、セッション中に適用すべき適切なペナルティポイントが記載されている。多くの場合、ペナルティは必ずしも義務ではなく、スチュワードに与えられた選択肢の範囲内で決定される。このガイドラインはスチュワード、チーム、ドライバーからのフィードバックに基づき定期的に更新されている。「ドライビングスタンダード・ガイドライン」はF1ドライバーの要請により、FIAドライバーズコミッションおよびドライバーやチームとの協議を経て策定されたものであり、コーナー内外でのオーバーテイク、シケインやS字での行動、他車への妨害、ブレーキング中の進路変更、コース外からの復帰、セーフティカー走行中の行動、さらには近年明確なマーキングや物理的抑止によって大きく進展したトラックリミット違反の最新ガイドラインに至るまで、多様なレース状況下での行動規範を明確にしている。最新バージョンの「ドライビングスタンダード・ガイドライン」は、2024年F1カタールGPでFIAとF1スチュワードが主催し、ドライバーとの建設的な対話を通じて実現した前向きな会合の結果として作成されたもので、今後もF1ドライバーやチームとの協議を通じて継続的に改訂が行われる予定である。メルセデスAMGペトロナスF1のジョージ・ラッセルは次のように述べている：「僕たちのスポーツの統治において、透明性を高めることは非常に重要な課題だ。今回の取り組みは、その方向への有意義な一歩だと思う。ルールの解釈やレース中の判断基準について、メディアやファンがより明確に理解できるようになることを期待している」2025年F1ドライビングスタンダード・ガイドラインFIA（国際自動車連盟）は、F1を含むフォーミュラカテゴリーに適用される「ドライビングスタンダード・ガイドライン」の最新版（バージョン4.1）を2025年2月20日付で公開した。これはレギュレーション（規則）ではなく、レーススチュワードが審議や裁定の際に参照する「指針」であり、特に接近戦やトラックリミット、危険行為の判断において活用される。F1ドライバーやチームの要望を受けて2022年から策定が進められてきたもので、2025年版ではカタールGP後の協議を経て大幅な見直しが加えられた。以下はその全文の要点をまとめたものである。【A. コーナー内側からの追い抜き】追い抜き車両がイン側からスペースを得る権利を持つためには：・フロントアクスルが、相手車両のミラーに少なくとも並んでいる必要がある（エイペックス到達前およびエイペックスにおいて）・進入からエイペックスにかけて、完全にコントロールされた状態で走行していること・無理なダイブではなく、合理的なレーシングラインを取り、トラックリミット内で動作を完了できること【B. コーナー外側からの追い抜き】難易度が高いため、以下の条件を満たす場合にスペースを得る権利がある：・エイペックスで、フロントアクスルが相手より前に出ている・進入から出口までコントロールされた走行を行っている・トラックリミット内でコーナーを成立させられる【C. シケインおよびS字コーナー】内側・外側からの基準が各セクションに適用され、一般に最初の要素（第1コーナー）に優先権がある。【D. トラックリミット】トラックリミット遵守は公平性と安全の観点から極めて重要。アーティクル33.3に基づき厳格に運用される：「ドライバーは常に可能な限りトラックを使用する努力を行い、正当な理由なくコース外に出てはならない」※白線はトラックの一部だが、縁石は含まれない・フリープラクティス：順位決定に関係する場合のみ無効タイムを削除・予選・スプリント予選：違反ラップと次のラップの両方を削除する可能性・決勝／スプリントレース：3回の逸脱で白黒旗→4回目以降は通常5秒ペナルティ例外：・明らかなコントロール喪失・接触回避・他車による「押し出し」（スチュワードの判断）・トラックリミットを超えて得た利益または危険な復帰によるペナルティを別途受けた場合【E. インピーディング（妨害）】アーティクル37.5に加え、33.4も適用される：「不要に遅く、不規則、または危険な運転は禁じられる」【F. 利益の返還】アーティクル33.3：「コース外走行により持続的利益を得た場合、ポジションを返す必要がある」【G. 直線上での進路変更】Appendix L 第IV章第2条に基づき：・防御のための方向変更は1回まで・元のラインへ戻る場合、少なくとも1台分の幅を空ける必要がある・スリップストリームを切る目的の操作は、距離...