FIA 2025年F1“ミニDRS”論争を受けて後方カメラ用での監視を強化

メルセデスのリアウイングは後方を向いたカメラに捉えられ、ストレートでたわんでいるように見えた。また、一部のチームは、いわゆるミニDRSの動きが復活したように見える他のマシンのスロットギャップが開く様子に興味をそそられたと語った。レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェはThe Raceに対し、このようなたわみを防ぐためにFIAが冬の間対策を講じていたにもかかわらず、一部のチームは依然としてこの領域を悪用しているようだと語った。「まだ続いている。フェラーリとマクラーレンはまだミニDRSを使っていると思う」とワシェは語った。他のチームは、いくつかのマシンのリアウィングに塗られたフロービスペイントが、高速走行時のリアウィングのたわみ方に異常な挙動があることを示唆していると指摘した。テストで明らかになったことを踏まえ、FIA（国際自動車連盟）はさらに詳しく調査し、チームがレギュレーション外の方法で不正行為を行っていないことを確認したいと考えている。そこで今、イタリアのウェブサイトAutoracer.itが最初に報道したように、F1の統括団体はオーストラリアでの開幕戦からリアウィングの挙動に関する調査を強化する方針を打ち出した。情報筋がThe Raceに語ったところによると、FIAのシングルシーター・ディレクターであるニコラス・トンバジスが今週送った技術指令の中で、リアウィングの監視をより効果的に行うために、FIAカメラ用のハウジングをチームに提供するよう要請している。この指令は、ボディワークの柔軟性に関する技術指令34のアップデート版として発行された。リアウィングの高速走行時の高解像度映像を撮影するカメラが、特定の場所に貼られた参照用ステッカーの監視を通じて、コース上でのマシンの挙動をFIAがより正確に把握するのに役立つ。この、追加のカメラを使用してのたわみ監視プロセスは、昨年ベルギーGPでFIAがフロントウィングの挙動監視を開始したことと類似している。FIAはすでに、フロントウイングとリアウイングの両方のレギュレーションを変更し、空力弾性を利用するチームを今年から締め上げる措置を取っている。スペイングランプリからはフロントウイングに対するより厳しいテストが実施される予定であり、リア部分に注目が集まる動きの中で、FIAが不適切な点を見つけた場合にはさらなる措置が取られる可能性もある。これは、各チームに対して、それぞれのウイングがたわみ過ぎている可能性があると個別に伝えるか、あるいはより厳しいテストの導入を促すか、いずれかの形を取る可能性がある。2024年のミニDRS問題リアウイングのスロットギャップを開くことでドラッグを低減できるという利点は、昨年、マクラーレンがミニDRSを完成させたときに明らかになった。しかし、オスカー・ピアストリの勝利に貢献したことで、チームはライバルチームからの苦情の矢面に立たされることとなった。マクラーレンと統括団体との話し合いの結果、その後のレースではウイングに修正が加えられた。他のチームが今年、同じ手口を繰り返そうとするのを阻止する取り組みの一環として、FIAは今シーズン開幕に向けてレギュレーションを微調整した。改訂されたレギュレーションでは、スロットルギャップの幅は10～15mmの最低許容値から9.4～13mmに縮小された。ただし、DRSが開いている際の上限は85mmのままである。しかし、より重要なのは、DRSのボディワークの位置は開いているか閉じている状態のみで、可動する状態にはできないという明確なレギュレーションが定められたことだ。F1テクニカルレギュレーションの新しい第30条10項10には、「DRSの故障やポジションの移行を除き、DRSのボディワークは2つのポジションのみを持つ。つまり、DRSのボディワークのポジションは、デプロイされる各状態の前後で同じでなければならない。2つのポジション間の移行時間は400ミリ秒未満でなければならない」と記載されている。さらに、リアウィングのメインプレーンを硬くするようチームに義務付ける改訂も行われた。新しい第3.15.17条には次のように記載されている。「Y=525の内側にあるRV-RW-PROFILESとRV-RW-TIPの2つのセクション間の距離は、リアウィングプロファイルの最前部のみに[0,0, -750]Nの荷重が2つ同時に加えられた場合、2mmを超えて変化してはならない。」