F1サーキットの安全性が大幅に強化された5つのエリア

しかし、これらのドライバー全員が大クラッシュを無傷で抜け出したことは偶然ではない。FIA（国際自動車連盟）やデジタルフラグパネルメーカーのEM Motorsport、デブリフェンスのサプライヤーであるGeobruggなどのテクノロジー企業によるサーキットの安全性の継続的な開発により、サーキットの安全性はかつてないほど高まっている。では、最新の改善点は何か？世界のモータースポーツ安全の主要人物が、RacingNews365.comのインタビューで、近年急速に進歩している5つの分野について語った。1．トラックデザインすべてはAIと仮想シミュレーションから始まる。トラックデザインのプロセスでは、インシデントが発生する可能性が最も高い場所を特定するために何千回ものシミュレーションが実行され、ランオフエリア、グラベルトラップ、バリア、デブリフェンスなどの安全要素の正確な場所が特定される。「正しいアプローチは、できる限り挑戦的なトラックを設計することです。それができたらすぐに、必要な種類のランオフを計算できます」とF1 復帰のためのザントフォールトの再開発とスパ・フランコルシャンのオー・ルージュの再設計に取り組んだドローモ・サーキット・デザイン（Dromo Circuit Design）のCEO であるヤルノ・ザッフェリ（Jarno Zaffelli）は語る。近年、スパ・フランコルシャンは、オー・ルージュとララディオンの安全上の懸念から非難を浴びた。最近の事故には、2019年のF2ドライバーのアントワーヌ・ユベールの死、水浸しの2021年の予選でのランド・ノリスのクラッシュ、同じ週末のWシリーズでの6台の車の多重クラッシュが含まれる。これが、スパ・フランコルシャンの特徴を維持しながら、安全性を向上させるという課題をヤルノ・ザッフェリが依頼された理由だ。「何が起こったのかを考慮に入れ、なぜそれが起こったのかを毎回理解する必要があります。既存のコーナーモデルを使用して、それを改善する方法を理解します」この作業は、2021年末のスパ・フランコルシャンの冬休み中に実施された。2022年の初めに再開されて以来、再設計は効果的であることが証明されている。「過去9か月間、車同士の接触やメカニカル的な故障が原因ではないインシデントは発生していません。この結果が得られたのは、なぜ事故が起こったのかを理解するために多くのシナリオを仮想的にシミュレートしたからです」とヤルノ・ザッフェリは語る。「洪水の後、パッチが少しでこぼこになり、ドライバーのミスジェネレーターになるのに十分であることがわかりました。レーシングラインは、ドライバーが凹凸を避けようとしたため、現在よりも左側に寄っていました」「これらすべての繰り返しにより、路面を再構築し、ドライバーの予期しない問題を減らすことができました。 しかし、そのコーナーには多くの加速があるので、課題はまだ残っています」2．バリアトラックの設計とレイアウトが完了したら、次の段階では、安全バリアを適切な位置に配置して、衝突後にドライバーを保護できるようにする。F1では、Tecpro、SAFER(Steel and Foam Energy Reduction)、タイヤ、Armcoの4つのタイプを使用できる。グランプリを開催するために必要なレベルであるグレード1サーキットでの使用が承認されるためには厳格なFIAテスト(3501-2017規格)に合格する必要があり、新しいF1サーキットではTecproバリアのみを使用されている。Tecproは、高速事故のリスクが高いが、トラックとバリアの間にランオフエリアがあるエリアに配置されている。柔軟なポリエチレンフォームブロックは、衝撃を吸収して車とドライバーを保護する方法で減速するために、間にスペースを空けて列状に接続されている。SAFERバリアは、トラックとウォールの間のスペースが限られている場所で、衝突角度が長く、長いスイープターンに配置される。内側には、エネルギーを吸収する発泡体ブロックが中央にある追加のスチール製のウォールがあり、すでに配置されているウォールに固定される前に、より柔らかいクッションが得られる。それらはバリア全体に衝撃荷重を分散し、運動エネルギーを減らし、ドライバーの怪我の可能性を減らし、トラックへの跳ね返りを避けるように設計されている。新しいジャッダ・コーニッシュ・サーキットは、トラックが狭く、スイープの高速ターンが長いため、SAFERバリアが設置されている。また、バクー・シティ・サーキットの最速コーナーの一部や、バンクのある最終コーナーのザントフォールトなどのパーマネントトラックにも設置されている。タイヤバリアは何十年も使用されてきた。タイヤは互いの上に積み重ねられ、ボルトで固定されて、いわゆる6パックを形成している。中央にポリプロピレンのインサートが入っている場合もある。その後、衝撃で分散しないように結び付けられているため、すべてのタイヤが一緒に衝撃を受け、1つのバリアとして機能する。バーチャルシミュレーション技術のおかげで、これらのさまざまなタイプのバリアとそれらを使用する場所に関する知識の組み合わせにより、この分野で大きな改善がもたらされた。3．フェンスこれらのバリアの背後には、別の防御層がデブリフェンスの形で配置されている。これらのフェンスにより、事故の際にファンを保護しながら、ファンをアクションに近づけることができる。F1サーキットで使用するには、大砲から時速60キロで発射された780kgの球体をキャッチすることや、時速120キロで20度の角度で衝突するフルサイズの車をキャッチすることなど、厳しいFIAテストに合格する必要がある。どちらの場合もこれを通過するには、フェンスがたわんだり、外れたり、設置場所から3メートル以上後方に投げ出されたりしてはならない。スイスの会社であるGeobruggは、新しく建設されたすべてのグレード1サーキットが準拠しなければならない新しいデブリフェンス規格に認定された最初のメーカーになった。2023年にはラスベガスでの新しいナイトレースを含む、F1カレンダーの15のサーキットにフェンスを供給する予定となっている。これらの多くは、今年FIAに...