F1：ポーパシング防止例に合致しないチームは10mmの車高アップを強制

最初のステップは、「設計と観察された摩耗の両方の観点から、厚板とスキッドの綿密な調査」であり、2番目のステップは、「車の垂直加速度に基づいた、垂直振動の許容レベルの定量的制限を与えるメトリック」を表示する。各グランプリウィークエンドでの金曜日のプラクティスは、ベースラインを決定するために使用される。その後、FIAは各車の進路を決定する。Auto Motor und Sportによると、最初のステップでは、FIAは個々の車の床の摩耗を「より綿密に調査」し、「振動の程度」のメトリック値は金曜日プラクティスセッションの2つの数値によって決定される。上下運動中の垂直加速度の信号は、FIAコントロールユニットに直接送信される。検査官は、車が高速で路面にぶつかる強さをいつでも確認できる。しかし、それがどのように評価されるかはまだ議論されており、FIAが許容できる数と見なすものに関して、ピークパワーとするか、それとも平均とするかはまだ不明となっている。それらはFP3の前に明らかになるだろう。「その後、チームは、レーススピードでDRSを無効にして、3周連続で振動を測定する必要がある」とAuto Motor und Sportは付け加えました。「ドライバーが故意にゆっくりと運転している疑いがある場合、その試みは失敗したと見なされる。彼らが別の車のギャップを埋めるときも同じことが言える」FIAが各車の「安全なセットアップ」、「車高、スプリングレート、ダンパー設定、空力構成」を決定すると変更することはできなくなるかもしれない。ただし、F1チームはセットアップの変更をリクエストできるが、そのためには、FP3の後に「車高、サスペンショントラベル、空力構成などのすべてのパラメーター」をFIAに送信する必要がある。また、セットアップに関係なくFIAの限界に到達できないチームは、最も近いセットアップを選択し、サスペンションの移動量や空力構成を変更せずに、後部の最低地上高をさらに10ミリメートル増やす必要がある。