2024年F1エミリア・ロマーニャGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

今週末のレースは、2020年から2022年にかけて開催されたグラン・プレミオ・デッレミーリア・ロマーニャ・エ・デル・メイド・イン・イタリアの第4回目にすぎないが、昨年の大会は、同地域の大部分を洪水が襲い、死者や壊滅的な被害をもたらしたため、開催中止を余儀なくされた。第7戦では、ピレリはドライタイヤのコンパウンドを最もソフトなトリオに変更された。C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトだ。このトリオがエミリアのトラックでテストされるのは初めてのことだが、昨年中止されたイベントではこのトリオが選ばれる予定だった。2022年にはC2、C3、C4が選ばれていた。イモラは選手権カレンダーの中で最も古い大会のひとつで、非常にテクニカルなことで知られ、それゆえにコーナーとブレーキングゾーンの複雑な組み合わせに挑むドライバーのスキルが浮き彫りになる。エンツォ・フェラーリはイモラ周辺の丘陵地帯にサーキットを建設するプロジェクトを推進したひとりであり、彼はこのサーキットを 「小さなニュルブルクリンク 」と表現した。当初は1957年に息子のディノを記念して名づけられ、1988年の死後にエンツォ自身の名前が加えられた。全長約5kmのコースのうち、最後に70％の舗装工事が行われたのは2011年のことだが、アスファルトはまだ比較的摩耗しやすいものの、タイヤにかかる力の点では特にハードなトラックではない。グランプリ週末はトラック競技のプログラムが目白押しだが、路面はグリップレベルが高く、マシンが走れば走るほどグリップが増す。19のコーナー（左10、右9）があり、最も高いところから最も低いところまでの高低差は30メートルと大きい。トラックはかなり狭く、DRSゾーンは1つしかないため、オーバーテイクは容易ではない。そのため、予選はレース結果を左右する重要な役割を担っており、これまで5番グリッド以下から優勝したことがなく、30回中19回はフロントローからスタートしたドライバーが最初にチェッカーフラッグを受けている。理論上、3種類のソフト・コンパウンドを用意することで、通常は1回のタイヤ交換で済むピットストップ戦略の選択肢が増える可能性がある。特に、ここでのピットレーンでのタイムロスは年間で最も多い時間の1つとなるまた、これまでのイモラでは70％以上のレースで起きていることだが、レースがニュートラルになる可能性も高い。最近では、アクエ・ミネラーリ・コーナーのアウト側でグラベルが再導入されるなど、トラックに若干の変更が加えられており、その地点でコースアウトしたドライバーにはさらに大きなペナルティが科せられることになった。サーキットを横切るサンテルノ川のほとりで30回のグランプリが開催されてきた。現在の名称はイモラのレースに由来する3番目のもの。初めてカレンダーに登場したのは 1980年で、イタリアGPがモンツァ以外の場所で開催されたのはこの時だけだった。その後、1981年から2006年まで、F1は近隣のサンマリノ共和国の旗の下にエミリアで開催された。新型コロナウイルスの困難な時期に、レースのブルーリボン部門はグラン・プレミオ・デッラ・エミリア・ロマーニャとしてイモラに迎えられ、翌年からはタイトルに 「メイド・イン・イタリー 」の文字が加わった。今年エントリーした20人のドライバーのうち、サンマリノGPとして知られていた時代にイモラを走ったのはフェルナンド・アロンソのみ。アロンソは2005年にミハエル・シューマッハとのスリリングな戦いの末に優勝しているが、翌年はライバル2人の立場が逆転している。イモラで最も成功したドライバーはミハエル・シューマッハで、フェラーリで6勝、ベネトンで1勝の計7勝を挙げている。ウィリアムズとフェラーリはそれぞれ8勝でチーム間で栄誉を分け合っている。ポールポジション獲得数でいえば、アイルトン・セナが8回でトップである。 最後のポールポジションを獲得したのは1994年4月30日で、この日はオーストリア人ドライバー、ローランド・ラッツェンバーガーの死が影を落とした。翌5月1日、アイルトンも同じ運命をたどり、F1史上最も悲劇的な週末となった。彼らの死から30周年を記念して、今週末はプロモーターとF1ファミリー全体による一連のイベントが開催される。 この投稿をInstagramで見る FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿