シャルル・ルクレール フェラーリF1の戦略ミス否定「意図的な判断」

フェラーリはバーチャル・セーフティカー（VSC）時の判断でメルセデスとは異なる戦略を選択したが、その決断についてルクレールは理解を示している。ルクレール「戦略は意図的な判断だった」シャルル・ルクレールは、レース中の戦略判断について次のように語った。「後悔はしていない」「それは意図的で、意識的な選択だった。FP1から今までを見ても、すべてのセッションで少なくとも1台はマシンが止まっていた」「このレースでVSCが1回だけで終わる可能性は低いと分かっていた。だからもう一度出るのを待った方がいいと考えたんだ。それは常にギャンブルだけどね」この判断のきっかけとなったのは、12周目に起きたアイザック・ハジャーのRBPT-フォードエンジントラブルだった。メルセデスはこのVSCのタイミングでダブルスタックを行った一方、フェラーリはステイアウトを選択。メルセデスが2ストップ戦略になると読んでいたが、実際には1ストップでレースを完遂した。不運だった2度目のVSCその後、キャデラックのバルテリ・ボッタスがコース上で停止したことで2度目のVSCが出たが、このときはピットレーン入口がFIAによって閉鎖されていた。ルクレールはこの状況を振り返る。「もちろん、こうなるとは分からなかった」「実際にはその後もVSCが出たし、特に1回は非常にいいタイミングだった。でも残念ながらそのときはピット入口が閉鎖されていて、僕たちはピットに入ることができなかった」「だからその点では少し不運だった。でもそれも含めて意図的な選択だったし、本当に後悔はしていない」スタートの混乱とPU設定ルクレールはスタート直後にトップへ浮上したが、その発進も完璧だったわけではないと明かしている。2026年レギュレーション初戦では多くのドライバーがスタートでエネルギー管理に苦しんだという。「外から見ると完璧に見えたかもしれないけど、理由は分からないが僕たちは全員同じ問題を抱えていたと思う」「僕のバッテリーも何らかの理由でかなり低かった。ただ他のドライバーより少しだけ余裕があったから前に出られたのかもしれない。でもそれでも全体としては最適とは言えなかった」フェラーリは小型ターボによってスタート性能を改善したとの噂もあるが、ルクレール自身はそれだけが理由ではないと考えている。「正直、僕はP8かP9になると思っていた。でもスタートした瞬間、みんなが問題を抱えているのが見えた」「結果的に僕が一番問題が少なかった。それが重要だっただけで、スタートにはまだ改善の余地がたくさんある」「全体として、みんなにとってかなり最適とは言えないスタートだったと思う」2026年F1の新しいパワーユニットとエネルギーマネジメントの特性が初めて実戦で試されたレースとなったオーストラリアGP。ルクレールは優勝争いに加わりながらも、戦略の巡り合わせとわずかな不運によって勝利を逃す結果となった。