F1バーレーンGP分析：金曜日のデータが示す意外な表彰台候補

アストンマーティン、テストの有望さを証明アストンマーティンのプレシーズンテストでのペースは、誰もが注目するところだった。ダブルワールドチャンピオンのアロンソは、新しい環境に難なく溶け込み、現状を打破するようなAMR23の足を素早く伸ばしていった。アロンソは、予選シミュレーションでは、ソフトタイヤで美しいラップを披露し、後続のレッドブル勢に0.16秒差をつけてトップでセッションを終えたが、彼はこの高いポジションに浮かれてはいなかった。もし土曜日の予選でポールポジションを取らなかったらがっかりするかと聞かれると「いや、いや、いや、全然。そんな高いところまでは考えていないよ」とアロンソは語っている。だが、Formula1.comのデータでは、アストンマーティンは、ライバルより燃料が少なかったと思われるため、予選トリム（下図）では総合3位となっている。その結果、アストンマーティンは3位となり、ペースは0.42秒落ちとなったが、それでも2022年のペースアップから大きく前進したことになる。レース走行でもアストンマーティンはまともに見えましたが、フェラーリ同様、AMR23はレッドブルに比べてデグラデーションが高いようで4位となった。このデータからすると、トップ4入りや表彰台を狙うのは難しそうだ。しかし、アロンソが他の誰よりもマシンから多くのものを引き出すことができることを何度も何度も目にしてきた。大きな成果を期待させれば、彼はその期待を裏切ることはほとんどない。レッドブルはまだ勝てるレッドブルの2023年のスタートは、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスがスピードに乗るのに時間を要したため、金曜日に今年最初のバンプにぶつかった。先週のテストでは、気温が高くても低くても、クルマは見事に変化に対応したが、プラクティスではそうもいかず、チームは良いバランスを追い求めた。しかし、セッションの終盤にはフェルスタッペンが「クルマが少しつながっている感じがする」と自信を見せ、最終的にいい走りができたと語った。その結果、データによると、レッドブルは予選で0.34秒、決勝で0.46秒のアドバンテージを獲得し、ショートラン・シミュレーションとロングラン・シミュレーションの両方でトップとなりました。また、低速コーナーでの速さも群を抜いている。チームがセットアップとバランスの改善を続ければ、フェルスタッペンあｈ「再びクルマに乗れる喜びを感じ」「1周でクルマでプッシュしたいようにプッシュできればとても速くなる」。フェラーリは混戦のなかにいるプラクティス2回目のタイムシートは、アストンマーティンとレッドブルの2台が先行し、フェラーリにとってはあまり良い結果とは言えなかったが、陣営の雰囲気とチームが分析したデータを合わせると、確かに励みになる。ルクレールは、車内の感触は「テストよりもいい」と語り、プラクティスではレッドブルが「かなり前にいる」ように見え、アストンも「とても強い」と認めたものの、フェラーリが一歩前進して戦いに臨んでいることを感じている。ルクレールは、フェラーリが「ポールポジションを狙えるほどのパフォーマンスはない」としながらも、「混戦に持ち込むことは可能だし、僕たちのデータもそれを裏付けている」と、フェラーリの2番手という順位に期待を寄せる。ルクレールはバーレーン周辺に強いという事実もあり、彼が悲観的にならないのも無理はない。彼は、彼らが「おそらくポールのパフォーマンスを発揮する」ことはないだろうと考えているが、「ミックスに入る可能性があり、私たちのデータは、フェラーリが序列で2番目であることを裏付けている. ルクレールがバーレーン周辺で非常に強いという事実を加えると、彼が悲観的でないのも不思議ではありません。最前線に遅れをとるメルセデスルイス・ハミルトンは金曜プラクティスを終え、7度のワールドチャンピオンに輝いたシルバーアローが「遠く及ばない」ことを認め、落胆の表情を浮かべた。予選トリムは、データによるとこれは公正な反映であり、メルセデスはレッドブル、フェラーリ、アストンマーティンに次いで0.57秒遅れの4番手となった。しかし、レーストリムでは、メルセデスは「フェラーリにかなり近い」ものの、アストンマーティンには及ばないとハミルトンは見ている。しかし、Formula1.conのデータでは、メルセデスのデグラデーションはフェラーリやアストンマーティンよりも優れているようであり、この指標ではハミルトンが楽観的になる理由があるようだ。メルセデスは、レーストリムのシミュレーションでは、レッドブルから0.57秒差の3番手で、フェラーリよりもコンマ1秒遅い。つまり、予選は難しいかもしれないが、オーバーテイクが可能なコースであり、表彰台の可能性もある...