2025年F1 オーストラリアGP：全10チームのアップグレード詳細（後編）

アルピーヌ1．サイドポッドインレット（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 入口を高くし、形状を変更 ⇒ サイドポッドの吸気口は、冷却システムに十分な空気の流れが供給されるようにしながら、局所的な流れを最適化するために再設計された。2．コークス/エンジンカバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 再設計されたボディワークと冷却オプション ⇒ この新しい車体は、シーズンを通して見られるさまざまな条件をカバーするのに十分な冷却オプションを提供しながら、車両後部への気流供給を改善するように設計されている。3．フロアボディ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フェンス、フロアのエッジ、ディフューザーを含む完全なフロアの最適化 ⇒ フロアは、効率的でバランスのとれた荷重生成を改善するために最適化されている。これは、フロアの荷重をよりクリーンにし、フロア下構造をより適切に管理することで実現した。4．リアコーナー（パフォーマンス - ローカル負荷） - リアコーナーのデザイン変更 ⇒ リアドラムとそのウィングレットを再設計して、フロアとの流れ場の相互作用を最適化し、効率的な局所荷重を生成する。5．リアウイング（パフォーマンス - フローコンディショニング） - リアウィングエンドプレートの再プロファイル ⇒ リアウィングのエンドプレートは、流れ場の管理を改善するために再設計され、周囲の要素で効率的なダウンフォース性能の向上を実現した。7．リアサスペンション（パフォーマンス - フローコンディショニング） - リアサスペンションフェアリングのアップデート ⇒ リアサスペンションの脚/フェアリングは周囲の流れ場に合わせて最適化されており、効率的なパフォーマンスを獲得しながら局所的な流れの品質を向上させている。ハース1．フロントウイングエンドプレート（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 改良されたフロントウィングエンドプレート ⇒ 改良されたエンドプレートの設計により、流れの調整が改善され、前輪の後流とそれが車の他の部分に与える影響をより適切に制御できるようになった。2．フロントウイング（パフォーマンス - フローコンディショニング） - プロファイルの新しいスパン方向のロード ⇒ 新しい設計では、FW を特定の領域に負荷をかけるため、全体的な車両パフォーマンスの点で後流がそれほど悪影響を与えません。3．サイドポッドインレット（パフォーマンス - 抗力低減） - サイドポッドの入口を前方に ⇒ サイドポッドインレットは昨年に比べて前方に配置されており、これによりより効率的な冷却性能が実現され、必要な冷却レベルがより低い抗力レベルで達成される。4．フロアボディ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フロア拡張の増加 ⇒ 新しいフロアでは、より高いディフューザー拡張とフロア形状の最適化された進化により、フロア全体のパフォーマンスが向上する。5．フロアフェンス（パフォーマンス - ローカル負荷） - 新しいフロア本体には、フロアフェンスの完全な再設計が必要だった。 ⇒ フェンスは新しいフロア設計に合わせて最適化されており、局所的な負荷の増加よりも質量流量の増加を優先している。6．フロアエッジ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フロア端の修正 ⇒ フロア面入口を通過する質量流量が増加したため、側面からの抽出量が増える可能性があり、形状の修正が必要になった。7．コークス/エンジンカバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - コークスアンダーカットの拡大とエンジンカバーの狭小化 ⇒ 新しいデザインでは、サイドポッドの吸気口の下のアンダーカットが拡大され、サイドボディの後端まで伸びている。これにより、車の後端にきれいな空気の流れがもたらされる。さらに、エンジンカバーが縮小され、リアウィングに影響を及ぼす空気の流れが妨げられなくなった。8．リアウイングエンドプレート（パフォーマンス - 抗力低減 ⇒ カットアウトの増加） - RWEP のカットアウトが拡大されたことで、リア ウィング プロファイルの下の拡大する流れがエンドプレートの妨害を受けずに自由に移動できるようになり、荷重効率が向上する。9．ビームウィング（パフォーマンス - ローカル負荷） - OB拡張の強化 ⇒ 新しい車両レイアウトにより、下部ビームの荷重を効率的に増加させ、上部 RW の OB 領域へのサポートを強化できる。10．フロントサスペンション（パフォーマンス - フローコンディショニング） - サスペンションフェアリングの最適化 ⇒ FW の新しいスパン方向の荷重には、サスペンション フェアリングの最適化が必要だった。11．フロントコーナー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - スクープデザインをアップデート ⇒ スクープの形状が狭くなり、正面衝突エリアが縮小され、車の残りの部分に影響を与える流れが改善された。12．リアサスペンション（パフォーマンス - フローコンディショニング） - フェアリングデザインを改良したリアサスペンションの改良 ⇒ 新しいフロアと車体設計は、リアサスペンションに異なる流れをもたらすことを意味している。新しいフェアリングは、効率を高め、コーナーの流れを整えるように設計されている。13．リアコーナー（パフォーマンス - ローカル負荷） - 内部および外部のデザインを改訂 ⇒ 改良された設計により、付属部品の全面的な見直しにより、後部コーナーの冷却性能が向上し、生成される局所負荷が増加する。レーシングブルズ1．サイドポッド（パフォーマンス - フローコンディショニング） - ラジエーター入口とサイドポッドの曲率を修正した。 ⇒ 吸気口の形状を改良し、冷却を最適化して効率を高め、同時にダウンフォースも向上させた。2．フロントウイング（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 新しいメインプレーン要素、フラップ、エンドプレート。 ⇒ フロントウイング全体の荷重配分が変更され、車の残りの部分への空気の流れの質が向上した。3．フロントサスペンション（その他 - ローカルフローの調整）サスペンション ...