2025年F1 オーストラリアGP：ピレリ 金曜日タイヤレポート

コース上での一日メルボルン・ウィークエンドの最大の未知の要因は天候である。今日と明日は晴れで比較的暖かく、気温は30℃以上、トラック上では40℃に達する見込みである。一方、日曜日は雨の確率が80％と高く、気温は10℃以上急降下する見通しである。このシナリオは、セットアップの選択や空力構成という点で、今日の2時間のフリープラクティスに対する各チームのアプローチに影響を与えた。タイヤの管理に関しては、その影響はあまり大きくなかった。メルセデスはハードタイヤをショートランとロングランの両方で使用した唯一のチームだったが、他のチームはすべてミディアムとソフトに固執した。もちろん、すべてのドライバーがFP2の途中でC5で最大限のパフォーマンスを発揮しようとし、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）も3種類のコンパウンドのうち最も柔らかいタイヤで12周のロングランを行った。シモーネ・ベッラ（チーフエンジニア）「非常に興味深い初日だった。純粋にレースという観点では、トップ14人のドライバーのタイム差が1秒以内、トップ10に7つの異なるチームが名を連ねていることからも、今回もまた非常に接戦になることが予想される。タイヤの挙動については、初期分析の結果、グレイニングのレベルが比較的低く、例えば1年ほど前のこのトラックでの結果よりも低いことが明らかになった。最初のセッションではトラックコンディションが明らかに改善し、2回目のセッションでは比較的安定した進化が見られた。コンパウンド間のパフォーマンスの差について言えば、C4とC5の差は約0.5秒であり、これはこのイベントに臨むにあたって我々が予想していたとおりの結果だ。現段階では、C3とC4の差を評価するには十分なデータがない。「2回目のセッションでは、大半のドライバー（20人中17人）がC4に焦点を当てていたものの、全チームが燃料を多めに搭載した状態でロングランを行い、3種類のコンパウンドすべてが使用された。 例外はメルセデスのドライバー2人、そしてハードタイヤを履いてロングランを行ったガスリーだった。性能低下のレベルでは、C3とC4は比較的低いレベルを示したが、予想通り、C5はより大きな影響を受けた。もしレースがドライコンディションで行われるのであれば、このレベルのデグラデーションであれば、ワンストップタイヤは十分に競争力のあるオプションとなり、昨年よりもミディアムタイヤの役割が重要になるだろう。ウェットとドライが混在するコンディションで、気温が今日よりもかなり低くなると予測される場合、ソフトタイヤも活躍する可能性がある。