F1オーストラリアGP：アルバート・パークの新レイアウトで5秒高速化

最も目に見える変化は、ターン9/ターン10の複合であり、レククサイドのタイトなヘビーブレーキング区間は、高速コーナーへと置き換えられる。また、他の多くのエリアも、ホイール・トゥ・ホイールのレースを助長する多くのレーシングラインを取れるように拡大もしくは際プロファイルされる。AGPCは、変更の完全な番を正式に発表し、新しいレイアウトへの期待を概説した。ターン1はドライバーの右に2.5メートル広がり、ターン3は同じ方向に4メートル広がり、キャンバー調整が行われる。ターン6は、ドライバーの右に7.5メートル拡大され、ストップコーナーではなく大きな右コーナーに変更。コーナーでの最低速度は149km/hから219km/hに急上昇し、ターン13まで続く高速で流れるような走行の一部を形成する。ターン9/10での変更により、4番目のDRSゾーンがレイクサイドに追加される可能性がある。その一方で、ターン13は入口のわずかな延長とエイペックスを鋭角化することでより遅くタイトになります。キャンバーも調整され、コーナーが3メートル広くなる。ターン15もドライバーの右に広げられ、キャンバーが再調整される。コーナーのナンバリングシステムにもいくつかの変更があり、合計14コーナーになる。つまり、現在ターン11/12として知られていたものが、ターン9/10などにナンバリングされる。AGPCのデータによると、この変更により、予選ラップタイムは約5秒速くなり、予測タイムは1分15秒8秒となる。つまり、平均予選速度は15km/h（251km/ h）上昇し、新しいターン11で最高速度330km/hを記録し、そのポイントはGフォースは5.4Gとなる。ピットレーンはすでに2メートル拡大されており、制限速度を80km / hに引き上げる計画がある。また、2021年から2022年のレースの間に完全な再舗装が行われる。レイアウト変更について相談を受けた現役F1ドライバーの1人であるダニエル・リカルドは、新アルバート・パーク・サーキットが将来より良いレースを提供すると確信していると語る。「いくつかのエイペックスを広げ、いくつかの場所でより多くのストレートを作成することで、より多くのスリップストリームの機会を可能にする…それが優先事項であり、うまくいくと確信している」とダニエル・リカルドは語った。「すべてのストリート・サーキットは挑戦だが、アルバート・パークはかなり速いので、挑戦を追加するだけだ。4速と5速のコーナーがたくさんあり、特定の部分でかなり狭い。幅と速度によってオーバーテイクが難しい場所だった」「いくつかのエイペックスを変更し、より多くのスペースが作成されることで、オーバーテイクに飛び込む機会を増やしたり、ラインを変更して汚れた空気を逃がしたりするができる。それは本当に役立つと思う」「2021年F1マシンでは、変更が大いに役立つはずだ。2022年から前のマシンを追従するという約束がすべて果たされるなら、これらの変更でアルバート・パークのようなサーキットに行くのはかなり凄いスペクタクルになるはずだ。理論上ではそれが約束されている」