アンドレッティ F1参入計画はオーナーシップの変更後も変更なし

オートスポーツ誌は、アンドレッティのシルバーストーン工場が新年までに2026年型シャシーをフル装備できるように引き続きスタッフを募集していることをつかんだ。元F1およびインディカードライバーのマイケル・アンドレッティは、世界で最も成功したモータースポーツチームの一つを築き上げた。アンドレッティ・グローバルは現在、複数の選手権に出場している。しかし、マイケル・アンドレッティはまずザウバーＦ１チームの買収に失敗し、さらに11番目のチーム設立計画がF1によって阻止されるなど、自身のチームをF1に参戦させるという試みに失敗している。アンドレッティの申請は当初、2023年10月にFIAから承認を得ていたが、今年1月にF1マネジメントから却下され、同統括団体は決定を一転し、同チームは競争力がなく、チャンピオンシップに価値を加えられないとの厳しい判断を下した。このニュースは、2025年シーズン以降のF1参戦を視野にシルバーストーンに新たなF1拠点を築いていたアンドレッティにとって打撃となった。混乱を招くのは、シリーズ拡大の権限があるにもかかわらず、以前はグリッドへのチーム参加を増やすよう呼びかけていたFIA会長モハメド・ビン・スレイエムが最近、アンドレッティとそのパートナーであるゼネラルモーターズ（キャデラック）に対し、「11番目のチームとして来るのではなく、別のチームを買収する」よう促したことだ。マイケル・アンドレッティの衝撃的な離脱後、関係者らは、これはF1参入の失敗によるものではなく、2026年のレースへの参加承認を得ることを期待して計画は依然として進んでいると語っている。F1グリッドへの参加許可が下りた場合に備えて、チームの準備を整えるため、アンドレッティの運営は依然通常通り行われている。チームは毎週平均7人の新メンバーが加わるペースで成長しており、現在ではF1プロジェクトにフルタイムで取り組む人員は260人を超えている。さらに、チームはF1のテスト制限にまだ縛られておらず、クランフィールドにあるFIA認定のF1クラッシュテスト施設でクラッシュテスト済みのノーズコーンやウィッシュボーンなどの部品を開発しており、ケルンの風洞で1日16時間作業している。アンドレッティは2026年の規制に向けてサスペンションやブレーキシステム、ロールフープの構造にも取り組んでいる。アンドレッティはもう一つの大きな一歩として、ライバルチームよりかなり先に、1月までに最初のシャーシを完成させたいと考えている。アンドレッティは現在、FIAとFOMの両方が決定を覆し、11番目のチームとしてF1に参加できるようになることを期待している。一歩下がって考えてみると、アンドレッティがしたことは、F1やライバルチームのボスたちから特に厳しい視線を向けられていた状況から自らを切り離すことだった。ダン・トウリスに運営を任せることで、新体制のチームは、F1が拒絶の書簡で明記した2028年からの自社エンジン搭載によるGMワークスチーム化に向けたプロセスを加速させることができる。現時点では、アンドレッティが指揮を執っていない、あるいはアンドレッティの名前自体がない新しいオーナーシップが、FOMに再申請して再び参加を目指すかどうかはまだ分からない。