ピレリ：F1メキシコGP プレビュー / アウトドローモ・エルノマス・ロドリゲス

1962年に建設されたアウトドローモ・エルノマス・ロドリゲスとモンツァとの共有点は、公園内にあることだけではない。このサーキットは、ピレリのホームトラックであるモンツァに似た高速ストレートと高速コーナーが存在する。今年復活を遂げたメキシコグランプリ用として、P Zeroホワイト・ミディアムとP Zeroイエロー・ソフトタイヤが選択された。両コンパウンド間意の性能差は、ラップあたり1.3秒と予想されている。現在は大幅な改修が行われたものの、多くのオリジナルの特性が残っている。しかし、トラックの実データが存在しないため、ピレリはシミュレーション技術を駆使してレースに備え、最適なコンパウンドを選択した。最も有名なコーナーは、ぺラルターダと呼ばれる長い右回りの最終コーナー。しかし、安全上の理由でオリジナルレイアウトの半分近くが改修されている。現在では、オリジナルのペラルターダの前半部分は、ホッケンハイムに似たテクニカルなスタジアムセクションに変更されている。このサーキットは、F1開催地の中で最も標高が高い位置にある。このため、空力とトップスピードの両方に影響を及ぼす。気圧が低いと空力の効果も小さくなることから、より大きなウィングが必要になる現行のターボチャージャーマシンの場合、1.3kmのストレートでの最高速度は、330km/hを超えると予測されている。現在、北アメリカの大部分がエクストリームな天候に見舞われている。数日後の天候予測が難しくなっている中、ハリケーン・パトリシアの余波によるコンディションの悪化が懸念されている。このサーキットでの前回のグランプリ開催は1992年に遡るため、あまり参考にはならない。アウトドローモ・エルノマス・ロドリゲスにおける直近のピレリタイヤでの優勝者は、1986年、ベネトンのゲルハルト・ベルガー。ベルガーは、0ストップ戦略を採用した！ これは、ベルガーにとってっもベネトンにとっても初の勝利だった。ベネトンは、現在のロータスF1チームの前身。ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）「メキシコを訪れ、我々にとっては未知の伝統あるサーキットに臨むことは、とてっもエキサイティングです。初めてのトラック用のコンパウンド選択は、近年のF1テクノロジーの成長の核のひとつであるシミュレーションによって、かなり正確に行うことができますが、初回はどうしても保守的な傾向にならざるを得ません。いつもと同じ容認、メキシコグランプリでも2ストップを目標としていますが、来週は北アメリカ大半が不安定な気候に見舞われそうで、グランプリも大きな影響を受ける可能性があります。トラックは、オーバーテイクを念頭に設計されていますので、重要な金曜フリー走行を経てより明確になる戦略の選択肢も加わり、ポジション変動を可能にする面白いレースが展開されると思います」関連：F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール