メルセデスF1代表 「成功するためには失敗を犯さなければならない」

また、2007年のF1デビュー以来、ルイスハミルトンがレースで勝利を収めることができない初めてのシーズンとなったが、チームメイトのジョージ・ラッセルは、シーズンの最後から2番目のレースであるF1ブラジルGPでキャリア初勝利を収めることができた。「我々は過去8年間、それが起こった場合にどのように反応するか、どのように負けることに対処するのかについて話し合ってきた」とトト・ヴォルフはBeyond the Gridで語った。「必然的にいつかそれが起こることは分かっていた。そして、ここにいる」とトト・ヴォルフはため息をついた.「パフォーマンスに関して言えば、コンストラクターズタイトルを8回連続で獲得した後、0.5秒遅れでスタートした。私はどちらかというと楽観的な見方をしているが、慣れる必要があったのは確かだ」ブラックリーとブリックスワースの全員が、W13の問題を克服するためにシーズンを通してノンストップで取り組んできた。サンパウロでのジョージ・ラッセルの勝利は、メルセデスF1が正しい軌道に乗っていることの強力な証拠となった。「チームがシーズンを通してどのようにリカバリーしたかを特に誇りに思っている。なぜなら、それは1レースの失敗ではなかったからだ」とトト・ヴォルフは主張した。「良いレースができたが、そのあと後退した。最終的には我々の、ライバルである前を走っている車に、序盤よりもはるかに近づいたと思う」トト・ヴォルフは、すべての成功から学ぶよりも、問題や失敗から学ぶことの方がが多いと付け加えた。「最後に『我々が負けた日は、競合他社が後悔する日だ』という文に戻。なぜなら、我々は最も多くを学ぶからだ。未来がそれを証明してくれることを願っている」トト・ヴォルフは、2023年にメルセデスF1が主要なライバルと同じレベルに戻ることを望んでいるが、何も当然とは考えられないことを認めた。「私は常に悲観的に物事を見る男であり、リスクを理解している。実際、論理的に考えれば、レッドブルはシーズンを通して非常に優勢だった」「彼らやフェラーリよりも急な開発勾配を持つことは非常に難しいだろう。しかし、私は組織を信じている」シーズン序盤、メルセデスF1が直面した主な問題は「ポーパシング」だった。これは、2022年に導入された新しい空力規則の副作用であり、W13は長いストレートでバウンシングしていた。これに対処した後、メルセデスF1は車が高いドラッグに苦しんでおり、レッドブルと競争するには遅すぎることに気付いた。トト・ヴォルフは、エンジニアリングチームが2023年に向けて問題に対処するために懸命に取り組んでいると述べた。「根本的には、ダウンフォース不足ではなく、そのダウンフォースをマシンで機能させる際の問題だ」とトト・ヴォルフは説明した。「我々が学んだこと、チームの価値観、エンパワーメント（能力開花）、責任を押し付けない文化により、来年はより強力な形で戻ってくると思う」「実力でレースに勝利し、チャンピオンシップを目指して戦えるようになることを願っている。しかし、それは当たり前のことなのか？　確実にそうではない」