メルセデスF1 「レッドブルのサイドポッドのコピーは選択肢になかった」

メルセデスF1は、2022年F1マシンで困難に耐えたが、チームは、その問題は非常に異なるサイドポッドソリューションとは何の関係もないと断固として主張し続けた。サイドポッドの変更を検討するのではなく、シーズン序盤を台無しにしたポーパシングの問題を解決することに重点を置いていたが、車の他のほとんどの側面に加えられたアップグレードは、最終的に勝利を収めることに役立った。メルセデスのトラックサイド エンジニアリング ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、サイドポッド ソリューションが大きなパフォーマンスの低下を引き起こしていたわかではなかったので、チームがサイドポッド ソリューションにあまり力を注ぐ必要があると感じたことは一度もなかったと語った。アンドリュー・ショブリンは、チームがF1で成功するためのベストな方法は、単に他のアイデアをコピーするのではなく、独自のアイデアを探求することだと感じていると指摘した。「空力の観点から言えば、エンジニアリングのほとんどはアンダーフロアの目に見えないものだ」とアンドリュー・ショブリンは語った。「それは、その仕事の多くがある場所だ」「サイドポッドのコンセプトは、現実的に今年はいずれにしろコミットしなければならなかった。だが、もっと手っ取り早い解決策を見つけることに集中していたら、我々はそれをコピーしてロールアウトし、それが何をするかを見ていたかもしれない」「しかし、我々の目標は、常に自分自身でそれを理解し、自分たちの道を学び、見つけることだった。勝ちたいし、レースや世界選手権に勝ちたいのなら、他の人のデザインをコピーしていてはそこに到達することはできないからだ」「我々の他のすべての車には先駆的な機能が搭載されており、賢いアイデアがあった。我々はテクノロジーでリードしようとしてきたし、それを続けていく」2022年のサイドポッドソリューションに固執しているにもかかわらず、メルセデスF1は車のコンセプトの再考を検討しているため、来年に切り替える可能性がある。今年注目を集めたのは、レッドブルのサイドポッドのデザインだけではなかった。チームのロードラッグコンセプトは、印象的な最高速度の実現に貢献し、シーズンを通じて大きなアドバンテージをもたらした。アンドリュー・ショブリンは、ハイドラッグに苦しんでいたメルセデスはその特性を認識していたが、2023年の直線速度の可能性を単純に高めることに執着していなかったと語った。「まったく新しいルールがある場合、誰もがどこに設計しようとしているのかを知るのは困難だ」とアンドリュー・ショブリンは説明した。「彼らの車は、同じウイングを付けれてもドラッグが少ないように見える。今年の前半は非常に高いダウンフォースレベルで走らなければならなかったし、その点では確かに役に立たなかった」「しかし、ブラジルを見ると、最速のマシンはなかったが、追い抜くことができ、1-2を獲得することができた。したがって、直線で速くすることが我々の最優先事項ではなかった。そして、直線で最速の1台はウィリアムズだ。したがって、それはパフォーマンスレベルを定義しない」「しかし、パフォーマンスレベルが非常に似ている場合、それは素晴らしい明らかにアドバンテージだ。したがって、それは我々が修正したいものだ。優先順位は常にクルマのベースパフォーマンスであり、それを適切な場所に配置することだ」メルセデスF1は、シーズン中にポーパシング問題のほとんどに対処することができたが、シーズン後半にはまだいくつかの問題に遭遇した。アンドリュー・ショブリンは、チームが冬の間にマシンにダウンフォースを追加するにつれて、問題が再発することを気にかけているが、新しいフロアエッジルールは、最も明白な問題のいくつかを克服するのにも役立つと考えている.「フロアに負荷がかかるほど、これらの問題を引き起こす可能性が高くなる」とアンドリュー・ショブリンは語った。「我々が非常に良い進歩を遂げたのは直線だ。イモラ、ジェッダ、バーレーンでの初期のレースでは、高速で車がひどくバウンドしていた。そして、我々はそれをうまく処理することができた」「高速コーナーでクルマがロースし、フロアが触れるところまでくると、まだ問題があった。そして、それは少し不安定になる可能性がある。しかし、来年のルール変更はそれを助けるだろう」「しかし、基本的に、それらが問題を解決するわけではない。それらはチームにとって少し楽になるだろう。だが、今年の初めに学習と理解に費やした作業が、少なくとも来年は良いベースラインに発展するのに役立つことを願っている」