チーム・ロータス、象徴的なF1チームが終焉を迎えた日

1963年のジム・クラークによる最初のタイトルと1978年のマリオ・アンドレッティによる最後の成功の間に、チーム・ロータスはドライバーズタイトルを6回獲得し、コンストラクターズタイトルも7回獲得。ジョン・プレイヤー・スペシャルの黒と金、キャメルのイエローなどのマシンカラーリングは今でも人気だ。また、ホンダのF1エンジンを搭載し、中嶋悟を起用したことで日本にも馴染みが深い。低迷期にも田宮模型、コマツ、塩野義製薬など複数の日本企業がスポンサーを務めたことがあった。その最後の成功から45年経った今でも、チャンピオンシップでロータスを上回っているのは、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、メルセデスだけだ。しかし、1982年のコーリン・チャップマンの死後、ロータスに終焉の始まりが訪れた。1980年代半ばから後半にかけて、アイルトン・セナやネルソン・ピケらがグランプリでさらに勝利を収めたが、コーリン・チャップマンが亡くなった後、チームはチャンピオンシップの成功に近づくことはできませんでした。F1がハイテクで商業化された1990年代に入ると、ロータスはグランプリレースの輝かしい過去の遺物として置き去りにされ、1994年に向かってよろめいた。しかし、深刻な財政難により、チームは1月17日に1995年にレースを行わないことを発表し、F1史上最高のチームの1つの物語に終止符を打った。2010年になると、ロータスの名前がF1に戻ってきたが、これはマレーシアの運営によるものであり、元のタイトル獲得チームとはほとんど共通点がなかった。彼らはポイントを獲得できず、ケータハムとして再バッジされ、2014年末にF1を去った。しかし、2011年には、「ロータス」の名前で2つのチームが運営されているという奇妙な状況があった。マレーシアの取り組みに加えて、ロータスのロードカー部門がルノーF1チームのタイトルスポンサーになることを選択したため、「ロータス・ルノーGP」を名乗った。この特定のロータスのバッジを付けられたチーム(後にルノー、そして、現在のアルピーヌF1チーム)は、2012年と2013年にキミ・ライコネンが黒と金のチームで2勝を挙げ、より多くの成功を収めた。