ホンダが説明 アストンマーティンF1の振動問題で生じた“誤解”

ホンダが“運転した”との報道を否定問題となったのは、HRCトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原真太郎が、栃木県のさくら研究所で振動問題の調査に関与したという渡辺康治社長の説明だった。これを受け、一部では折原がアストンマーティンF1マシンを実際にドライブしたとの報道が広がった。しかし、ホンダF1の広報担当者はその解釈を否定した。「エンジニアはマシンに座ったのであって、運転したわけではありません」同担当者によれば、折原は車両に搭乗して振動の状況を確認したものの、実際にサーキットやテストコースを走行したわけではなかったという。振動問題解決の舞台はテストベンチでは、走行せずにどのように振動を確認したのか。ホンダは「マシンはテストベンチ上に設置されていた」と説明している。つまり、実車を走らせるのではなく、研究施設内の試験設備でパワーユニットや車体を稼働させながら振動の発生状況を再現し、原因究明を進めていたことになる。この振動問題は、アストンマーティン・ホンダのパッケージが2026年シーズン開幕当初に抱えていた最大の課題のひとつだった。特にドライバビリティや信頼性に悪影響を与え、チームの苦戦の一因とみられていた。鈴鹿以降の改善につながったホンダの対応ホンダによると、問題解決に向けてはハードウェアとソフトウェアの両面から対策を実施した。日本GPが開催された鈴鹿以降に導入された改良によって、振動問題は現在では大部分が解消されたという。アストンマーティンは依然としてグリッド後方で苦戦を続けているものの、近年の不振の原因として挙げられていたパワーユニット由来の振動については、ホンダ側はすでに克服したとの認識を示している。今後は、夏前に予定されている大型アップグレードや新型AMR26Bの投入によって、チームがどこまでパフォーマンスを向上させられるかが焦点となりそうだ。【関連】・ホンダF1 新PU開発でアンディ・コーウェルを重用「複雑さを理解している」Source: GMM