フォーミュラE、Gen4レギュレーションで水素燃料電池技術の採用を検討

新しいルールは2022/23シーズンに始まり、現在、Spark Racing Technologyによるプライベートテストが進行中。チームには春に新しいマシンの納品が行われる。その後、Gen3 Evoのルールセットのマシンとテクノロジーが改良される。しかし、Gen4レギュレーションはすでに検討されており、新しいメーカーは、フォーミュラEの将来の方向性についてのコンセプトを“ブレインストーミング”するよう求められている。フォーミュラEの共同創設者であるアレハンドロ・アガグは「Gen3はすでに素晴らしい。だが、5年後に登場するGen4について考え始めようとしている。今から議論を始めなければならない」とコメント。「もちろん、現在、我々と一緒にいるOEMと自動車メーカーを招待する。だが、そのグループを拡大して、すべての自動車メーカーにGen4がどうあるべきかについて非常にオープンな心でブレインストーミングを行うよう呼びかけている」「そこでは、すべてがオープンだ。なんでも起こる可能性がある」このオープンなアプローチの一環として、フォーミュラEは電気モーターに電力を供給するために水素燃料電池技術の採用を検討している。「水素は、FIAのフォーミュラEのライセンスの範囲内にある（電気のみのシングルシーターレースに対する25年間の独占的権利契約とされている）」「水素を使用する方法は2つある。1つは水素を燃焼させる方法だ。これは非常に非効率的だが、より効率的にするために取り組んでいる人もいる」「我々が使用するもう1つの方法は、基本的に電気を生成してから電気モーターに電力を供給する水素燃料電池だ。したがって、これらのテクノロジーが広く利用可能になり、レーシングレベルで動作し始めたらすぐにそれらを確実に調査していく」水素燃料電池は、事実上な姉妹シリーズであるエクストリームEですでに使用されており、各レースイベントで9台のOdyssey 21 E-SUVを現場で充電ている。2020年、メルセデスのテクニカルパートナーであるHWAは、HYRAZEリーグのコンセプトの発表の創設者だった。水素を動力源とするスポーツカーシリーズは、2023年に800bhpの車で発売される予定となっている。フォーミュラEは2022年10月1日に発効する2シーズン連続で2500万ユーロのマニュファクチャラーへのコストキャップを課すものの、アレハンドロ・アガグは、技術的自由度の向上に伴う急増するコストについて警告している。「メーカーが技術を開発し、チャンピオンシップに出場する理由を得るには、その量の自由を与える必要がある」とアレハンドロ・アガグはコメント。「バランスが鍵だ。だが、与える自由が多ければ多いほど、チームはより多くのお金を費やさなければならず、少し後に彼らはお金を使い果たし、チャンピオンシップを去ることになる」