ホンダとアルピーヌ F1パワーユニットのコスト上限に関する手続き違反

それによると、昨年中にF1の現行10チームは支出制限を完全に順守したという。しかし、エンジンメーカーすべてにゴーサインが出されたわけではなく、4メーカーすべてが支出制限を順守したものの、アルピーヌとホンダは「手続き上の違反」があったとみなされたと説明している。FIAの声明には次のように付け加えられている。「CCA(コスト上限管理委員会)は、アルピーヌ・レーシングSASとHRCの両社が手続き違反を犯したと認定したが、いずれもコスト上限レベルを超えていないことを確認した」「アルピーヌ・レーシングSASとHRCは常に誠意を持って行動しており、現在、CCAと協力してこの問題の最終的な解決に向けて取り組んでいる」「違反の性質、PUメーカーのための新しい財務規則の複雑さ、そしてその初年度の実施に伴う課題を考慮し、CCAは、この2つのPUメーカーに対し、容認された違反協定(ABA)によってそれぞれの違反を和解することを提案するつもりである」2026年に参戦を申請したパワーユニットメーカーにとって、コスト上限を順守しなければならないのは今年が初めてである。2023年のパワーユニットのコスト上限規制では、23レースのシーズンで1億4,040万ドルの支出上限が定められている。このルールでは、エミリア・ロマーニャGPが直前にキャンセルされたため、24イベント分の支出を計算することが認められている。しかし、純粋な支出制限以外にも、メーカーが満たさなければならない義務があり、手続き上の違反は、FIAに必要な書類を提出するタイミングに関連している可能性がある。財務規則では、手続き上の違反として分類されるさまざまな要素が規定されている。これには、提出が遅れた場合、情報や書類の提出を求める書面による要請に協力しなかった場合、不正確な書類を提出した場合などが含まれる。違反行為の認定合意書への同意を求められたメーカーは、規則に定められた手続きに従い、違反を犯した当事者がFIAが定めた制裁を受け入れることになる。手続き違反に対する罰則は、FIAがさらなる措置を正当化する軽減要因があると判断した場合、またはスポーツペナルティが科されるべき十分な悪化要因があると判断した場合を除き、純粋に金銭的なものとなる。2022年にチームのコスト上限が初めて導入された際、アストンマーティンとウィリアムズは2021年シーズンの提出書類で手続き違反を犯した。2つのチームは最終的にFIAとABAを受け入れ、罰金を科された。