FIA、電気自動車の新カテゴリー『Electric Sport Vehicle』を創設

ESVは、長年にわたって開催されてきたグループNの市販車カテゴリーの精神に則って考案されたもので、国や地域レベルのレースやヒルクライム、スプリントイベントなど、既存の競技に電気自動車を組み込めるようにするものだ。また、新ルールによって各メーカーがEV用のワンメイク・シリーズを立ち上げることも想定されている。FIAは、世界モータースポーツ評議会がルールに署名した後の金曜日に発表した声明の中「将来に向けて持続可能なモータースポーツを発展させる」ために高電圧の安全における能力を活用したいと考えているで述べた。グループNのESV規則では、限られた範囲での改造が認められており、FIAは、メーカーがすぐにレースに出場できるような車両を用意することを想定している。FIAが想定しているのは、販売開始から2年間で最低300台の生産台数を達成した車両のみである。アウディRS e-tron GT、ポルシェ・テイカン、BMW i4、マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレなどが新クラスの対象となる。FIAのサーキットスポーツ担当ディレクターであるマレク・ナワレッキは「世界のモータースポーツを統括するFIAの責任は、加盟クラブだけでなく、地元のオーガナイザーやプロモーターがFIAの知識と専門知識を利用できるようにすることでもある」と述べた。「したがって、異なる種目やフォーマット、異なるスポーツ・レベルに適用される一連の技術規則を設けることが、これを満たすための鍵となる」「FIA ESVはグループNの精神を復活させる。グループNでは、ディーラーで購入し、必要な安全装備がすべて装備されている車は、基本的に競技に使用でき、さまざまな分野や形式に適している」FIAのGT委員会委員長であるルッツ・ライフ・リンデンは、新レギュレーションが「市場の要求に非常に応えている」と付け加えた。「このテクニカルレギュレーションを持つことで、各メーカーのカスタマーレーシング部門は、電気自動車の競技用バージョンを提供できるようになり、GT3がそうであるように、かなりの収益源となるはずだ」「彼らが独自のワンメイク・シリーズを創設する道も開けるだろう」ESVでは2輪駆動と4輪駆動の両方が認められるが、全高は最大1460mmで、SUVやクロスオーバー車は対象外となる。また、ワイドなホイールやタイヤを装着するためにホイールアーチを大きくしたり、冷却ダクトを追加することは認められるが、オリジナルのシルエットは維持されなければならない。リアハッチやドアなどの一部のボディワークパネルは軽量素材で製造できる。ESVルールに沿って開発された車両は、重量、パワー、エアロダイナミクスを含む多くのパラメーターに基づくFIAのパフォーマンス・ファクター・システムによってクラス分けされる。また、これらの車両には、ハイブリッドマシンの世界耐久選手権やフォーミュラEで開発されたFIAセーフティライトシステムを搭載しなければならない。このシステムは、コース上で事故が発生した場合にマーシャルが車両に触れても安全であることを示す。GT委員会が主導するプロジェクトであるESVを発表したFIAの声明には、ラリーについての言及はない。ESVは、2021年に発表されたFIAエレクトリックGT選手権のルールとは一線を画している。ESVは、GT3レベルの性能を持つマシンを開発するために考案されたもので、当初は今年、パイロットレースシリーズで開幕する予定だった。この計画はメーカーからの支持を得ることができず、現在も後回しにされている。