F1 “ミニDRS”論争が2025年のF1世界選手権で再燃の可能性

マクラーレンとメルセデスのフロントウイングの設計におけるフレキシブル性の限界について、FIAから「明確な」回答を得たことに、両者は満足している。マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、FIA（国際自動車連盟）がこの問題を厳しく取り締まることについて、新シーズンを前にマシンに変更を加える必要がないため、チームにとって「まったく問題ない」と述べた。しかし、バーレーンでのテストで撮影された最近の車載映像により、一部のチームが再びこのコンセプトを試しているのではないかという疑いが浮上している。匿名のチーム代表は『The Race』に対し、「我々が目にした映像では、いくつかのリアウィングがかなり柔軟性があるように見える」と語った。「我々は非常に注意深く見守っているところだ」昨年、マクラーレンがスロットルの隙間を広げてドラッグを減らし、トップスピードを上げるために「ミニDRS」という愛称が生まれた。そして、一部のチームがリアウィング全体を回転させるなど、再びこのシステムを試していると報じられている。レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、プレシーズンテスト最終日に、一部のチームが再びこのアイデアを利用しているのではないかと疑っていたことをデジタル専用のモータースポーツチャンネルに明かした。「まだ続いている」とワシェは語った。「フェラーリとマクラーレンはまだミニDRSを使っていると思う」ピエール・ワシェは、F1チームが「ミニDRS」のコンセプトを再び悪用していることは「かなり明白」だと感じているシーズン開幕戦でも「ミニDRS」の騒動は続く可能性F1チームのデザインはテスト中にFIAによって厳密に法的適合性がチェックされるわけではないため、当面はどのチームの後部ウイングの仕様についても正式な苦情が出ることはないだろう。しかし、2025年シーズンの第1戦のためにF1パドックがオーストラリアに向かうと、チームがメルボルンでライバルが「ミニDRS」のコンセプトを悪用していると疑えば、すべてが再び始まる可能性がある。2013年にレッドブルに加わったピエール・ワシェは、オーストラリアグランプリ前にこの問題が話題になるだろうと予測している。「間違いなく話題になるだろう」とワシェは述べた。2024年のアゼルバイジャングランプリ後にマクラーレンのリヤウイングのデザインが不評を買い、FIAはウォキングを拠点とするチームと話し合い、その後、チームはウイングを変更した。FIAはレギュレーションを変更することで、リアウィングのさらなるトリックの使用を防ぐためのさらなる進展を遂げた。スロットギャップの幅は、DRSが作動した際の上限値85mmを維持したまま、最小許容値10～15mmから9.4～13mmに調整された。また、DRSのボディワークの位置に関するレギュレーションにも変更が加えられ、現在は開いた状態か閉じた状態のみとなり、中間の位置をとることは認められなくなった。F1テクニカルレギュレーションの第3.10.10条には次のように記載されている。「DRSの故障時、またはポジションの移行時を除き、DRSボディワークは2つのポジションのみを持つことができる。つまり、DRSボディワークのポジションは、デプロイされる前の状態と後の状態が同じでなければならない」「2つのポジション間の移行時間は400ミリ秒未満でなければならない。」また、改訂されたレギュレーションでは、チームはリアウィングのメインプレーンを強化しなければならないことも規定されている。新しい第3.15.17条には次のように記載されている。「Y=525の内側にあるRV-RW-PROFILESとRV-RW-TIPの2つのセクション間の距離は、後部翼の前方部分のみに[0,0, -750]Nの荷重が2つ同時に加えられた場合、2mmを超えて変化してはならない」