F1アメリカGPを前にFIAが車高調整トリックの可能性に対策

予選とレースの間でビブをわずかでも上げ下げできると、燃料が少ない状態での1周の走行とレース距離を走るための重量のある車との間で異なる車高の要件を完璧に満たすという点で、顕著な利点をもたらす。しかし、このような調整を行うことは、F1のテクニカルレギュレーションに明確に違反することになる。F1のテクニカルレギュレーションでは、車両がパルクフェルメに入った後は、フロントウイングを除き、空力構成の変更を禁じている。F1のテクニカルレギュレーションの第40.2条では、変更可能なコンポーネントが概説されており、ボディワークに関して認められている変更は、「既存のパーツを使用してフロントウイングの空力セットアップを調整することができる。パーツの追加、削除、交換は認められない」というものだけだ。第40.9条には、「競技者は、車両のいかなる部分も変更してはならない」と追加されている。チームが簡単に改造できる装置を所有していないことを確実にするため、ルールには「工具を使用しなければ変更できないことが、物理的な検査で明らかでなければならない」という文言が追加されている。しかし、浮上した疑惑は、あるチームがフロントビブ（Tトレイとも呼ばれる）のクリアランスを調整できるように車を設計したのではないかというものだ。この調整は、コックピット内の設定を変更することで可能となり、理論上は予選とレースの間に実施される通常の車検作業中にメカニックが簡単に実施でき、外部の観察者には発見されない可能性もある。チームは、すべての車の設計詳細をオープンソースコンポーネントとしてFIAサーバーにアップロードする必要があるため、この可能性について警告を受けていたことが分かっている。FIAは、このような装置の可能性についてチームが抱く懸念を受け入れ、今週末のオースティンでのレースから対策を講じることを決定した。しかし、FIAは、パルクフェルメの状態においてフロントビブを変更するようなデバイスはすべて違法であると明確にしている一方で、F1でそのようなトリックが使用されたという決定的な証拠は受け取っていないとしている。しかし、即座に効果を発揮するため、FIAはオースティンからフロントビブの特性を確認する手順を変更しており、Tトレイの角度を変更するために使用されるデバイスにシールを使用することを含める可能性がある。FIAのスポークスマンはオートスポーツ誌に対し、「パルクフェルメの状態での前面ビブのクリアランス調整は、規則により厳格に禁止されている」と語った。「そのようなシステムを採用しているチームがあるという情報は得ていないが、FIAはスポーツの取締りを強化する継続的な取り組みに引き続き警戒している」「その一環として、フロントビブのクリアランスが簡単に変更できないよう、手続き上の調整を行った」「場合によっては、コンプライアンスをさらに確実にするためにシールを貼ることも考えられる」F1におけるトリックシステムに関するこの暴露は、シーズン終盤の激しい戦いが続く中、6レースを残して両タイトルが接戦となっている状況で明らかになった。